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このページは『なぜ、AT車はブレーキの踏み違いが多発するのか』の紹介をしています。

AT車の踏み間違いリスク


▼対象
ATコースの方

なぜ、AT車はブレーキの踏み違いが多発するのか

頻発するオートマチック車による「踏み間違い事故」

AT車によるアクセルとブレーキの踏み間違い事故が、相変わらず頻発しています。中でも、池袋での事故と、三ノ宮のバス事故が社会の注目を集めました。その分析記事をご紹介します。

 

なぜ、AT車はブレーキの踏み違いが多発するのか。その対策を考える

連休前、立て続けに起きた交通死亡事故。中でも池袋での高齢者ドライバーによる死傷事故(以下「池袋事故」)は、世間に「アクセルとブレーキの踏み間違い」の危険性を知らしめ、日本の高齢化がもたらす「社会問題」として、強く認識させるきっかけとなった。

前回は、その池袋事故から「高齢者ドライバーが免許更新時に受ける認知機能検査の甘さ」について紹介したが、今回は、頻発するオートマチック車による「踏み間違い事故」の原因と、池袋事故の翌日に発生した兵庫県三ノ宮市のバス死亡事故(以下「三ノ宮事故」)から垣間見える業界の現状を、元大型自動車ドライバーの視点から述べてみたい。


◆踏み間違いによる事故は、ほとんどがAT車で起きている

現在、道路を走るクルマには、大きく分けてマニュアル車MT車)と、オートマチック車(AT車)がある。AT車は周知の通り、アクセルを踏めば進みブレーキを踏めば止まる、操作が比較的容易なクルマだ。

一方のMT車は、AT車ではほとんど使わない左足と左手を使い、発進や変速、停車時にクラッチ操作やシフトチェンジが必要となる。

ここ数年急増しているアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、そのほとんどがAT車で起きている。

AT車は、「D」レンジに入れたままブレーキを足から離すとクルマが前進する「クリープ現象」が発生する。「踏み間違い事故」の多くが、意図せず起きたこのクリープ現象に焦り、ブレーキではなくアクセルを踏んでしまうことで起きる。

これらは、本来クルマが止まっていなければならない状況下で起きるため、交差点前での踏み間違いは、「信号無視」、さらには「大事故」を意味することになる。恐らく今回の三ノ宮事故もこのケースだろう。これ以外にも踏み間違いが起こりやすいのが、「車庫入れ時」だ。

クルマを駐車場や車庫などに入れる時は、レンジを「D」から「R」へと頻繁に入れ替える必要があるのに加え、体をよじらせて後方を確認しながらブレーキとアクセルを頻繁に踏み変えるため、足の位置が不安定になりやすく、踏み間違い事故の発生率が高くなるのだ。

実のところ、踏み間違い事故は高齢者だけでなく、20代以下のドライバーにも多い事故ではあるのだが、加齢で関節が硬くなった高齢者にとっては、若者よりもフィジカル面で、踏み間違いの危険性が増すのである。

その点MT車は、簡単に言えば、アクセルを踏むだけでは構造上発進できず、クラッチやアクセルペダルの踏む程度を間違えるとエンストか空吹かしを起こすため、踏み間違いによる急発進は起こり得ないのだ。

◆大型車にも広がるAT車

筆者は今回、三ノ宮事故が「踏み間違い」によるものだとする報道に、当初大きな違和感を覚えた。

乗用車のほとんどがAT車である一方、トラックやバスは今のところMT車が大多数で、踏み間違い事故は、これまでほとんど発生してこなかったからだ。

が、今回事故を起こしたバスがAT車だったと知った時、「なるほどそうか」と納得すると同時に、大型自動車を扱うバス・物流業界が直面している深刻な社会的背景を垣間見た。

ATの大型自動車は、普通自動車のそれとは乗り心地が大きく違う。

ATのトラックの変速には、アクセルの踏み込みからかなりのタイムラグがあり、自分の思った通りのスピードを出しにくいのだ。満載時に坂道を上る際などは、アクセルを全開にしても全くスピードが出ないこともある。

今回、ATの大型トラックやバスに乗ったことがあるドライバーにアンケートを取ったところ、そのほとんどがMT車のほうが好きだと回答。筆者も現役時代、ATのトラックに乗ったことがあるが、やはりMT車のほうが断然運転しやすかった。

◆それでもAT車が増える背景には人手不足が

しかし、こうしたドライバーからの不評をよそに、昨今、AT車や「セミオートマチック車(AMT車)」の導入を検討する物流・バス企業が急増。それに伴いトラックメーカーも次々にAT・AMT車の製造販売をするようになってきている。

その理由は、業界が抱える「人手不足」にある。

近年、物流やバス業界は、深刻なドライバー不足や現役ドライバーの高齢化に陥っており、人材確保のため様々な取り組みがなされているのだが、中でも積極的に取り入れている対策の1つが、AT・AMT車の導入なのだ。

警察庁が発表した平成30年運転免許統計によると、同年に普通自動車免許の試験を受けた受験者のうち、約66%がAT限定免許。つまり、業界で主流となっているMTのトラックやバスを運転できるドライバーは、免許取得の時点で34%に絞られてしまうのである。

そのため各企業、難しい運転技術が必要ないAT車を積極的に導入し、AT限定免許しか持たない人の他、高齢者や女性にもドライバー採用の幅を広げ、人材獲得を狙っているというわけだ。

中には、保有するMT車をAT車に総入れ替えした物流業者や、「AT限定の大型自動車免許の創設」を期待する声も出てきている。

こうしたバスやトラックのAT車化により、将来考えられるのが、今回の三ノ宮のような「大型車による踏み間違い事故」の増加だ。

今まではMT車率が高く、トラックやバスでの踏み間違いは起こりづらい状況にあったのが、AT車が増えることで、今回のような事故が増える恐れがある。そこに「ドライバーの高齢化」が重なれば、なおさらだ。

乗用車よりも図体の大きい大型車が踏み間違いを起こせば無論、事故の規模や被害も大きくなる。

実際、三ノ宮事故で出ていたスピードは、事故時の動画を見るに、30km/h前後程度。それでもあれだけの被害が出たのは、やはり大型自動車だったからという感が否めない。

引用元;HARBOR BUSINESS Online 2019年5月7日 8時32分

 


記事にもある通り、AT車である限りは、誰にでも踏み間違い事故の可能性があります。何かあればクラッチペダルを踏めば、取りあえず動力が切り離されるという安心感のあるMT車とは異なるのです。

過去のAT車の踏み間違い事故ニュース記事はこちら

 

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