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このページは『高齢者だけじゃない踏み間違い事故』の紹介をしています。

踏み間違い事故のメカニズム


▼対象
AT限定の方

高齢者だけじゃない踏み間違い事故

踏み間違い事故

AT車のアクセル・ブレーキのペダル踏み間違いによる暴走事故は、毎年のように発生しています。普段は踏み間違えることのないものですので、多くの方にとっては「自分には関係のない話だ」という印象を持っているのではないでしょうか。しかし、踏み間違い事故を起こした人であっても、日頃から間違えていたわけではなく、万に一度、間違えてしまったときに暴走事故を起こしてしまった訳です。そして、この踏み間違いを起こしてしまうのは、高齢者だけではありません。次の統計をご覧ください。

 

●自動車運転者(第1当事者)の年齢層別のブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いに係る死亡事故件数の推移(平成23~27年)
  • 65歳未満 48件 21.2%
  • 65-74歳未満 69件 30.5%
  • 75歳以上 109件 48.3%

https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/koureiunten/kaigi/1/shiryo/shiryo-5.pdf

 

確かに高齢者の踏み間違い事故の比率が高いのですが、65歳未満のドライバーであっても相当な件数の踏み間違い事故を起こしていることがわかります。このような事故を起こしてしまう理由は、ひとえにAT車の構造にあります。

ペダルの踏み間違い自体は、AT車でもMT車でも起こり得ますが、間違いが発生した際に、緊急停止する手段に大きな差があるのです。

MT車には、万一の際に緊急停止する手段として次の手段が備わっています。例えば、ブレーキが効かなくなったというような場合です。

  • クラッチペダルを踏む
  • パーキングブレーキを引く
  • クラッチとギアを操作してシフトダウンする

MT車の場合は、万一ブレーキが故障して効かなくなったとしても、順番にシフトダウンしていき、半クラッチで1速まで落とし、サイドブレーキを強く引けば停止できる可能性が高いです。しかも、クラッチを踏んだりシフトレバーを動かすというのは、日常的に行なっている動作です。

一方でAT車の場合は、緊急停止しようとすると、次の手段しかありません。

  • シフトレバーをNの位置にする
  • パーキングブレーキを引く

ATの場合は、シフトレバーをN、すなわちニュートラルの位置にするというのは普通ではありません。普段から行う操作ではないため、フリックシフトレバーを採用したハイブリッド車に乗る方の場合、一度もNのポジションにしたことがないという方も多いのではないでしょうか。ちなみにAT車のNポジションは、緊急時に人手で車を押したり、牽引してもらう場合に使用します。さらにパーキングブレーキに関しては、EPB(電動式パーキングブレーキ)によって、ボタンやスイッチになっている車が多くなっています。緊急時に手元を目視してボタン操作するのは現実的ではありませんし、そもそもシフトをPレンジにしていないと操作できないモデルもあります。

こうした訳で、コンベンショナルな機械的な仕組みで機能しているMT車が緊急時に非常停止させやすくなっている一方で、電子制御が多いはずのAT車では直感的な非常停止ができないのです。

現状では、センサーによる踏み間違い防止機能に頼るほかなく、細い鉄柵などセンサーが感知しにくい形状であれば動作しない可能性があります。

またAT車のシフトレバーには、手元を見てギアポジションを確認、さらにメーターパネルのインジケータを見てギアポジションを確認するという、目線を占有するうえにギアを間違えやすいという特徴があります。MT車の場合は、手元を見る必要はありません。こうした基本的な設計の部分で、MT車にアドバンテージがある訳です。

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