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ヒューマンエラーの防ぎ方


▼対象
池袋事故を知りたい方

プリウスの事故が多い理由

AT車のペダル踏み間違いによる重大事故

AT車のペダル踏み間違いによる重大事故は、毎週のように発生しています。多く発生するそのニュース記事の一覧は、こちらのサイトにまとまっています。2019年4月には、池袋で87歳の男性が運転するプリウスが時速100km近くで暴走し、若い妻子を死亡させたという痛ましい事故が発生しました。翌日にも関西で路線バスによる踏み間違い事故が発生し、ニュースでも連日大きく取り上げられることとなりました。これらに共通する点は「AT車である」ということ。つまり、クラッチペダルがないことで、パニックに陥ったドライバーがそこから脱する術がないことによって発生したということです。その他にも、近年の電動化が進んだ車には大きな問題点が散見されます。下記の記事をご覧ください。

 

プリウスのシフトレバーは分かりづらい!? 池袋死亡事故を受けて『Twitter』で激論展開

 

2019年4月19日に東京・池袋で乗用車が暴走し、歩行者をはねてごみ収集車と衝突。近くに住む母子が死亡しました。今回の事件では、映像から運転していた87歳男性が乗っていたのはトヨタ・プリウスであることが明らかになり、「アクセルが戻らなかった」と述べていることも報道されています。

『Twitter』などのSMSでは、プリウスのシフトレバーの操作のわかりづらさを指摘するツイートが複数上がっています。

87歳池袋暴走。事故車を見たらプリウスなんだよね。この車のシフトレバーはおもちゃみたいに小さい。各シフトの配置も変。特にPレンジがレバーじゃなくてボタンになっていて、発進の時に良く間違えて、モニターに警告が出た。レンタカーで数日運転しても、慣れなかった。

プリウスのシフトレバーわかんねぇわこれ
R=リア、バック
N=ニュートラル
D=ドライブ
はわかるんだがBってなんだよ
ブレイク?

プリウスと事故の因果関係
・シフトレバー配置のわかりにくさ(DとRの位置、Bシフトの存在、Pがボタン操作)
・エンジンが静音すぎて歩行者、他車種等、周りが接近に気がつかない
・エンジンブレーキ概念がない
・エコカー減税などから所有する高齢ドライバーが増えた
・所有台数増加、発生件数増加

一方で、ほかの車種でも似たようなシフトを採用しているという指摘も。

トヨタでもヴィッツやカローラ、アクアなどは違いますがボクシーのハイブリッドやCH-Rの一部はこれ。
ホンダでも売れているフィット、ヴェゼルのハイブリッドはこんな感じです。
プリウスの採用の時期はかなり早かったのでシフトノブの問題というより新しいものに対応できない人が乗ってる可能性が高い

プリウスのシフトレバーに文句言ってる人いっぱいいるけど、BMWのシフトレバーも横に動かす必要はないだけであんま変わらないんだよな。

プリウスは別の部分で乗りづらい車だと思ったから一回しか乗ったことないけど、シフトレバーに関してはBMWに関しては別にそんなに使いづらくはない。

乗ったことがある人から「シフトパターンには馴染めませんでした」という声が複数あったプリウス。「高齢者は乗らない方がいい」という意見のほか、「あれで混乱するなら免許を返上すべき」「ヒューマンエラーはどんな車種にも起こる可能性がある」といった見解も上がっていました。コンビニへの突っ込み事故が報じられることも多い中、高齢者の運転の問題や車の安全装置の問題など、複合的な要因が絡んでいるのではないでしょうか。

ガジェット通信 2019年4月20日

 


この記事にもある通り、プリウスをはじめとしたハイブリッド車では、手というよりも「指」で動かすフリック式のシフトレバーが増えてきています。一見、スマートに見えるこの小さなシフトレバーには、実は大きな問題が潜んでいます。

別記事でも指摘していますが、車のシフトレバーというのは車を「前進」させるか「後退」させるか、「駐車」させるかといった、運転操作の重要な指示を車に与える、極めて大切な操作系です。その「重要さ」に、レバーの大きさが伴っていないのです。昔ながらのMTでは、大きなシフトレバーが車の中央部分に鎮座しており、ハンド式のパーキングブレーキとともに、役割の重要性が一目見てすぐ分かるものでした。これが、徐々に車内のユーティリティを高める目的(運転席助手席のウォークスルーなど)で、どんどん小さくなってきた訳です。特に電気的にシフトを切り替えるAT車においては、仕組み上は大きなレバーである必要はまったくありません。しかし、大切なことは「人間の直感に寄り添っていない」ということなのです。D(前進)から、R(後退)に切り替えるという操作は、車の走行に関わる極めて重要な操作ですが、まるでエアコンの温度を切り替えるかのような、小さく軽い操作系では、直観的に重要な操作をしているという感覚はなくなります。当然、ミスも多くなります。この小さなミスがきっかけとなって、焦りによって、より大きなミスを生むという悪循環は、これまで何度も繰り返されています。

これ以外にも、プリウスなどのHVやEVにおいては、エンジン音がしないため、走行音がほとんどせず、歩行者に気づいてもらえないという点がよく指摘されます。道路を歩いていて、すぐ後ろにプリウスが迫っていてびっくりした、という経験は、誰しもが持っているのではないでしょうか。これも、人間の直感にまったく寄り添っていない例のひとつです。今回取り上げた池袋の事故のように、環境にやさしい「人畜無害」に見えるデザインのプリウスであっても、簡単に10人以上の人間を死傷させるだけの力があるのです。これだけの凶器が接近するのであれば、それなりの「大きな音」がしてくれた方が、直感的には自然です。なぜなら、小さく危険性のないものと、大きく危険なものを、視覚だけでなく聴覚で判断するのは、動物として極めて直感的なものだからです。

このように、新しい技術だけを追い求めて、人間の直感から離れていくようでは、これからも「車離れ」の流れは止まらないでしょう。かつてのような「よき相棒」であった、趣味性の高い、所有欲を満たしてくれるような、人間の直感に寄り添った「運転しやすい車づくり」を継続しつつ、新しい安全技術を取り入れるような開発が、いま自動車メーカーには求められています。

 

関連記事へ【電動化による弊害について】

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