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このページは『ATとMTの走行モードについて』の紹介をしています。

走行モードとギアチェンジについて知っておきましょう


▼対象
AT車に乗る方

ATとMTの走行モードについて


  • AT車:走行モードを決めるのは車メーカー、最大3つ程度、ボタンでON/OFF
  • MT車:走行モードを決めるのはドライバー、数は無限大、手動シフト操作

 

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AT車の走行モードは車種によって異なります。数十年前のAT車は、通常モードとEcon(エコノ)モードの2つというのが定番でした。その後車種によってスノーモードなどが登場。そして現在ではパワーモードやスポーツモードなど、複数の走行モードが搭載されているAT車が増えています。一方でMT車には、そういう走行モードというのは見当たりません。これは、どういうことでしょうか。

実は、AT車やCVT車が自動的に変速してくれていると言っても、その変速の仕方とタイミングは一律ではありません。自動車メーカーのセッティングによるのです。そして、そのセッティングに従ってトランミッションは機械的に変速していきます。AT車では、ドライバーが変速に関して出せる指示はアクセルペダルの踏み具合のみです。あとは、自動車メーカーが決めたセッティングに従って変速される訳です。つまり、その1パターンのみの走行の仕方となります。

ところが、走行パターンが1種類だけでは都合が悪いことがあります。自動車メーカーとしては、燃費性能を売りにするために、燃費を重視したセッティングをしたくなります。つまり、なるべく早くシフトアップし、少しでも上のギアで走るようにセッティングする訳です。これで、燃費を稼ぐシフトチェンジになります。ところが、この1パターンしか走行モードがない場合は、山道や高速道路での追い越し加速などで困ることになります。常に高いギアになっているため、充分なパワーが出ず、ドライバーからは「鈍重な車だ」という評価を受けてしまうでしょう。

このような「燃費スペシャル」な車だという評価を避けるために、もう一つ走行モードを用意します。つまり、シフトアップするタイミングを遅めにして、少し高めのエンジン回転を使う走行パターンです。そして、これらの2つの走行パターンに「Econモード」「通常モード」などと名付ける訳です。近年では、さらにシフトアップを遅めにして、高い回転を維持する「スポーツモード」などを設けている車種もあります。

さらに、シフトアップのタイミングだけでなく、シフトダウンを制御する場合もあります。従来のAT車では、アクセルを緩めたりブレーキを踏んだりして速度が落ちると、自動的に1速や2速といった低いギアにシフトダウンされます。信号待ちなどで停車すれば、自動的に1速になります。ところが、このシフトダウンのタイミングも、ドライバーが操作するまでそのギアポジションを維持するような車種もあります。いわゆるパドルシフトと呼ばれる、ステアリングコラムについたスイッチでギアポジションを操作するタイプの車種に多くなっています。

また、CVT車はギア自体がないのですが、擬似的にギアがあるかのようなエンジン回転の使い方でシフトアップ、シフトダウンする車種も増えています。ここでも、D(ドライブ)ポジションだけでなくS(スポーツ)ポジションなどを設けているものも見られます。

そして、スノーモードは、変速のタイミングではなく、「1速を使わない」といった制御を行います。雪道やアイスバーンでは、1速だとパワーが過剰になり、駆動輪が滑ってしまう恐れがあるため、パワーがより少ない2速で発進するためのモードです。

AT車には、これらの走行モードが付いていますが、MT車にはついていません。これは、MT車の場合、ドライバーが走行モードを無段階に決めることができる」からです。

例えば、ATでは「発進時だけパワーモードで、巡航時にはEconモード」とするには、その都度シフトレバーやボタンを押して走行モードを変えなくてはいけません。また、「少しだけパワーモード」とか「中くらいのパワーモード」などという制御はできません。しかしMT車の場合は、ドライバーのシフト操作のタイミング次第で自在にコントロールすることができます。発進から加速時はパワー重視で遅めのタイミング、3速以上は早めに、などという制御も自由自在です。また、雪道や滑りやすい道では2速発進すれば良いですし、場合によっては3速発進も可能です。

このような自由度がMT車の特徴であり、MT車ドライバーが運転時に意識すべき点でもあります。

ちなみに、AT車でも路面状況や周囲の状況をセンサーなどで情報を取り入れ、適切なギアを選択するような技術が開発されつつあります。

 

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