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セミオートマは多数の種類がありますが、それぞれの特徴を知っておきましょう


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AT限定の方

CVT、DSG、DCT、PDK、AGSの違い

SAKURAKO - TOYOTA FJ.

従来のATやMT以外に、CVT、DCT、PDK、AGSなど様々な呼び方の新型トランミッションが登場しています。たくさんの種類と呼び名があり過ぎて、これらの違いがよく分からないという方もいるでしょう。

違いが分からなくても運転自体はできますが、乗りこなせるかどうかという意味では正しい理解が必要になってきます。

 

 

1)ギアボックス自体が独自の構造のもの(AT)

  • AT(最も普及している)
  • CVT(省燃費車に多く採用)

2)中身はMTで操作が自動化されたもの(セミAT)

  • DSG(VW)
  • DCT(GTR、ランサーEVO等)
  • PDK(ポルシェ)
  • AMT
  • AGS(スズキ)など

※DCTはデュアルクラッチ式セミATの総称、AMTはオートメイテッドMTの総称として使われることがあります。


まず1に関しては、機械的な構造自体がMTとは全く異なります。従来のAT車はギア自体は多段階に存在しますが、クラッチの役割のあるトルクコンバーターと一体化された構造となっています。またCVTは構造自体がまったく異なり、ギアがありません。ベルトを介して無段階で減速できるトランミッションとなっています。

次に2に関しては、基本構造がMTと同じです。MTと違うのは、ギアチェンジとクラッチ操作を機械が行ってくれるという点で、このことからロボタイズドMTなどとも呼ばれています。そして、この意味ではいずれも基本構造としては同じものなのですが、自動車メーカーごとに呼び方が異なるので、それぞれDCT、PDKなどと名付けられているのです。名前が異なるだけでなく、自動化の制御や伝達の仕組みもメーカーごとに工夫を凝らしていて、例えばVWグループのDSGは、クラッチを2セット使い、常に空き側を準備しておくことで、ギアチェンジの空走時間をほぼゼロにしています。このメリットの反面、重量増や価格増、整備性の悪化などの課題はあります。

いずれのトランミッションでも、2ペダルで運転できるということで、従来のATと同様に運転できると思われがちですが、注意点もあります。外車や一部の国産車では、MTと同様にギアチェンジのタイミングを取らなくてはいけなかったり、発進時にいわゆる「クリープ」現象がないトランミッションがあります。これらの車では、MT車での教習を受けておくのが望ましいものです。エンジン回転をギアの変速によって制御するという視点がないと、車の性能を充分に発揮できないからです。

★シフトチェンジポイント上達

よく、「F1でもATが使われているからATが有効だ」という意見が聞かれますが、上記の種類で言えばモータースポーツで使われているのは主にMTをベースとしたトランミッションです。従来型のATとは全く異なります。一般向けの乗用車に搭載するトランミッションとしては、操作性、重量、ロス率、燃費性能、価格、整備性、流通性などの点において、いまだにMTが最良であり、今後も当面はMT(およびMTをベースとした簡易版)が主流となりそうです。

 

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MT車・AT車に関するこちらの記事も合わせてお読み下さい。

 

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