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このページは『下り坂でシフトダウンしてくれないAT車は×(バツ)』の紹介をしています。

踏み間違い事故だけではないATの欠点


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ATコースの方 

下り坂でシフトダウンしてくれないAT車は×(バツ)

下り坂でシフトダウンしないAT車

AT車は自動で変速してくれる。だからラクだし優れている。多くの方はそう思っているはずです。ところが、そこには大きな落とし穴があります。それは、シフトダウン。まずは、次の記事をお読みください。

 

「日本車にありがちなトルクのないエンジンと、ペケな変速プログラム。それと、速度管理の意識がないドライバー。下り坂では積極的にギアを落としてほしいところですが、そうするとこんどはエンジンがうるさい。すごくガサツな回りかたをする。これも日本車に特有です。欧州車のように気持ちよくは回ってくれないから、それもあってギアを落とすことをためらってしまう」

 

ーーーんー・・・。

「ギアを落とすのがイヤだったら、せめて下り坂では早めのタイミングでブレーキペダルを踏むべきです。40km/hをちょっとすぎたあたりでブレーキをかけるのと70km/hまでいってからブレーキをかけるのとでは、ブレーキの熱負荷もまったく違ってきます。それと、エンジンブレーキよりちょっと強めぐらいのソフトな制御がやりやすいブレーキがあるといいのに、そこもまた、最近のクルマは・・・」

ーーーAT、実は必ずしもラクではないという(笑)

「MT車を運転しているときと比べて、50%ぐらい余計にアタマと知恵を使っている感じです。それにしても、ニュートラルで坂道を下っているような状態でコワくはないんですかね」

ーーーコワいのよりもメンドくさいのがイヤなのかもしれません。

「あるいは、特になにも考えずに運転しているか。本当は、AT車は余計に気をつけて運転しないといけないんです。ハッキリいうと、危ないですよ。オートマは」

ーーーブレーキペダルから足を離すと勝手に進んでいっちゃうようなクルマですからね。

引用元;四輪の書

 

AT、CVT、DCTなど多くの種類の2ペダル車が登場していて、自動で変速してくれる、と思いこまされています。しかし、それはあくまで加速時の「シフトアップ」に関してのみです。シフトダウンに関しては、速度がかなり落ちてきたら3速や2速といった低めのギアに遅いタイミングでギアチェンジする。もしくは、強くアクセルが踏み込まれた場合に限り、シフトダウンする。このようなセッティングのAT車が大半を占めます。これは、燃費をカタログ上よく見せるためであったり、上記の記事のように「ガサツなエンジン」を覆い隠すためであったりします。ところがこうした制御は、エンジンが本来の力を発揮しようとするのを阻害するものです。はっきり言えば、いまだに多くの2ペダル車が「ギアチェンジが下手」なのです。なるほど、DCTは変速操作そのものは人間の速度を超えています。しかし、適切なタイミングかどうかという観点で見ると、一気に見劣りします。

いまあるAT車が、いいATなのか、悪いATなのかを見るには、長い下り坂を走ってみてください。ブレーキは踏まずに、アクセルペダルに足を乗せただけの状態です。これで、アクセルをオフにしているのに、トップギアのままどんどん速度が上がってしまうようなクルマは、ギアチェンジが下手くそなAT車です。長く続く下り坂なのに、シフトダウンをまったくしようとしない訳です。これでは運転手は怖いですし、トップギアのままでフットブレーキだけを酷使することになります。もしギアがどんどん下がっていき、軽くアクセルを踏むと法定速度で長い坂道を下れるようなら、そのクルマは良いAT車です。ちなみに、自分でATのシフトレバーやパドルシフトを動かしてシフトダウンしているようではいけません。そうなると「オートマチック」ではありませんし、そもそも自分で手動でギアチェンジするつもりがあるなら、最初からMT車にしておけば、低コスト、低ロス率、高信頼性、長寿命、ストレスフリーとなります。近年では、MTであれば当たり前であるこうした下り坂でのシフトダウンになぞらえて、ヒルディセンドコントロールなど電子制御を設けて有料オプション化する動きもあります。

一度のミスが踏み間違い暴走事故につながるなど、色々な部分で無理な設計が見られる2ペダル車よりも、何のデメリットもないMT車を選択することが車と良い関係を気づく第一歩になります。

 

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MT車・AT車に関するこちらの記事も合わせてお読み下さい。

 

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