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このページは『トヨタ iRoadの印象・乗車感想』の紹介をしています。

次世代の小型電気自動車の評価について


▼対象
シティ・コミュータに興味がある方

トヨタ iRoadの印象・乗車感想

電動でのモーター駆動による小型コミュニティ・ビークルであるiRoad。まだ市販に向けて実証実験をしている段階ですが、カーシェアリング大手のタイムズで利用することができるようになっています。

トヨタには電動小型4輪のコムスがありますが、iRoadはもう少し未来的な乗り物になっています。



Toyota 26
★外装
昔の小型オート三輪を前後逆にしたようなデザイン。パッと見は屋根付きバイクのようでもありますが、しっかりしたキャビンとハンドルがあるので、小型の車だと認識できます。一方でフロントは手動サイドミラーに、ひと昔前の車のようなウインカーで、バイクを思わせる造形になつています。

★内装

内装はシンプルで、シートも高級なものではありませんが、バイクに比べるとかなり疲労感の少ないものになっています。普通の3点式シートベルトを締めて走る点や、AT車同様にギアがN、D、Rである点、踏み込み式のパーキングブレーキである点などは、慣れ親しんだトヨタ車そのものです。ウインカーレバーはワイパーレバーと一体化されて左側に付き、右側にはバザードスイッチと曇り止めスイッチのみです。

ドアは薄く、プラスチック的なもののみで、ウインドウも閉めるか全開かしか選べません。しかもエアコンがないため、雨天時はウインドウの曇り止めが必須になりそうです。

荷室は座席後部のスペースに多少物を置ける程度です。居住性や使い勝手という意味ではまだまだこれからのようです。

★走行性能

この車両のハイライトは、後輪駆動、後輪操舵である点です。そのため、普通の前輪操舵の車とは運転感覚が大きく異なります。例えば、路肩ギリギリに車両を止めたとすると、普通にハンドルを右に切るだけではぶつかってしまいます。後輪が膨らむようにして曲がるからです。この操作感覚はフォークリフトに乗る方なら掴みやすいかも知れません。左折であれば、曲がり角ギリギリまで近づいて曲がっても、乗用車のような内輪差がありませんので曲がれてしまいます。

一方で、速度が出ている状態でハンドルを切ると、低速時とは操舵感覚が変わります。バイクのように車体が内側に傾くのです。しかも、傾き具合は、速度と切れ角によって自動的に変わります。そして、このように車体を傾けてカーブしている最中でも急ブレーキを掛けられます。車体が自動的に安定姿勢を取るのです。

加速性能自体は最大で60キロ程度と、さほどではありませんが、モーター駆動のためパワフルな印象はあります。そして、アクセルを緩めると、エンジンブレーキのように自然に速度が落ちてきますので、アクセルだけでもある程度コントロールすることができます。




この車両は、バイクと車の中間のような位置付けです。その証拠に、1回の充電で30キロ程度と短い航続距離で、原付のような二段階右折はせず、車線の真ん中を走るという、道交法上でも特例のような扱いです。

バイクのように転倒する危険性は低く、それでいて車よりも小回りが利くので、シティコミューターとしては可能性がありそうです。

運転感覚が異なるため、数時間の講習が必要になるのはネックですが、純粋な走る喜びも感じられる車両なので、今後の動向に注目していきたいと思います。

運転の苦手を克服する教材

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