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このページは『免許取得後にお勧めの車種~フォルクスワーゲン ゴルフTSIハイライン』の紹介をしています。

ゴルフはドイツ車の中でも日本で乗るのに最適な車種です


▼対象
VWを検討する方

免許取得後にお勧めの車種~フォルクスワーゲン ゴルフTSIハイライン

2016年には排ガス不正問題で自動車業界を騒がせたフォルクスワーゲンですが、世界的な販売台数では依然として好調のようです。そのフォルクスワーゲンの主力車種のひとつが、ゴルフです。登場から4年が経つ現モデルですが、デザインも装備もいまだ新鮮味を保っています。

そのグレードのひとつ、TSIハイラインを、初めて車を選ぶ初心者目線でご紹介します。

 

IMG_2516.JPG
★外装
全体的なサイズ感はコンパクトに見えますが、精悍なフロント・リアのデザインです。サイズが小さく見えるのは地上高が近年の日本車よりも低く、サイドとリアに一体感のあるデザインだからかも知れません。全幅は180cmあり、比較的ワイドです。車体は小さく見えますが、3ナンバーサイズ。とはいえ、取り回しは日本の道路にちょうど良いサイズで、どんなシーンでもまず困ることはありません。サイドミラー裏の足元ライトもあります。

★内装

IMG_2509.JPG欧州車は各メーカーが、手に触れる部分の質感に独自のこだわりを見せますが、販売台数の多いフォルクスワーゲンも例外ではなく、特に操作系部分はよく作り込まれています。ハンドルは握りやすさを考えられた、Rがつけられた形状で、9:15部分で持つ人も10:20部分で持つ人も、ハンドルに目を落とすことなく握るべき位置が分かるように工夫されています。このような工夫はウィンカーレバーやパドルシフト、シフトノブなどにも見られ、いずれもプラスチックではありますが、お金を掛けずに質感を高めるコツを心得えている印象です。

 

シートは肉厚でダイヤル調節式ですが、ややランバーサポートが不十分に思えます。後部座席の居住性は十分で、ドリンクホルダー付き可倒式アームレストを倒しても広く使えます。

リアラゲッジスペースは深さを1段階下げられる方式で、フルに荷物を積めば5人での旅行も問題ないスペースユーティリティがあります。

安全装備はほぼフル装備で、自動運転関連技術についても全車速追従型クルーズコントロールを始め、車線変更アドバイスや後退時警報など他車と同等です。一方でBMWやメルセデスのレーンキープ技術や自動駐車技術と比較すると、ややさみしい感も否めません。

インフォテインメントは、同社が推し進めるコネクテッドによって道路状況やカーナビの情報を受信できます。スマホとの連携も標準装備であり、オプションのカーナビがなくてもスマホのマップでも問題ない人も多いでしょう。


★エンジン、走行性能

IMG_2512.JPGTSIエンジンに、トランスミッションはDSG(DCT)を組み合わせたパワーユニットです。ギアポジションはDとSの2つですが、パドルシフトで任意に変速可能です。エンジンの吹け上がりはスムーズで、DSGも変速ショックを感じることはほぼありません。その代わり、変速によるアクセルレスポンスの変動などもマイルドに感じられるため、ダイレクト感としては今ひとつです。このあたりは、制御次第であり、ATのような変速のスムーズさを取るか、MTのようなダイレクト感を取るかというところで、この車は変速のスムーズさを重視しています。

 

DSGはブレーキをリリースすればクリープしますが、アクセル操作と重なった時の動きはギクシャク感があり、パーツを共有するアウディと同じ問題があるようです。日本車のATから乗り換えた場合は、このあたりに若干違和感があるかも知れません。

ボディと足回りは、さすがに定評のあるフォルクスワーゲンであり、かなり速度域が高くなっても、しっかりタイヤを路面に押しつける余裕のある足回りの剛性を持っています。ドイツ車ですので、高速道路で機械的な問題が発生するようなことはまずありません。

TSIハイラインは、DSGが7速に設定されていることからも分かる通り、基本的に速度域の高い高速道路を前提に設計されています。渋滞時の車体の動きや燃費については、やや苦手とするところもありますが、高速道路によく乗ったり、遠出が多い方にとっては、長距離でも疲れにくいシートや足回りの仕立ても相まって、非常に満足のいくドライブができるでしょう。

 

 

ゴルフより一回り小さいポロも、日本で使う上で便利なサイズです。いずれも、グレードによっては、MT車も選べますので、安全性と質感を重視しつつも、初めてのマイカーで運転を練習したいという方にも適した車種といえるでしょう。

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