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このページは『免許取得後の練習にお勧めの車種~アウディA1』の紹介をしています。

小型車でもドイツ車なら高い信頼性があります


▼対象
外車の練習車を探す方

免許取得後の練習にお勧めの車種~アウディA1

初めてのマイカーを小さい車で、と考える人で、外車を選択肢にしようとすると入ってくるのが、アウディA1です。サイズで言えばBMW1シリーズ、メルセデスAクラスといったところですが、日本でも人気が増えているアウディのエントリークラスは、いったいどのようなものでしょうか。

 


 

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★外装
外観は同社の上位モデルと統一されたデザインで、遠くから見てもすぐにアウディだと分かります。グリルの押し出しやライトのデザイン、テール周りの形などは、小さいながらもカッコよさが勝る印象です。ピラーはブラックで、遠目からウインドウと一体化したよう見えます。HIDライトに、湾曲したLEDポジションライトが精悍な目をイメージさせ、ピリリと辛い元気な走りを予感させます。

★内装
同社のモデルの中ではかなり小さい車ながら、車内は狭さを感じさせません。ダッシュボード周りはシンプルですが、分かりやすくまとまっています。操作系はドイツ車に共通する剛性感を感じさせる、やや無骨なデザイン。上下・前後に調整できるステアリングや、細かく調整できるシートポジションなど、このクラスの日本車には稀な装備はさすがにドイツ車です。

特に好印象なのは、ステアリングの手を添えるべき9時15分付近の部分に凹加工が施されている点。しかも、小指と薬指の二本をそこに合わせるようにデザインされているようで、自然な力でハンドルを握るよう設えられている模様です。

メーターパネル周りは、燃費計やオドメーターの他、メンテナンス情報や方位計などが装備。ただし上位モデルのようなマルチ情報パネルではありません。

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★エンジン・走行性能
TFSIエンジンをSトロニックと呼ばれるトランスミッションで駆動するシステムです。走行ポジションは、通常のドライブモードの他、ゲート一段下のSポジション、ドライブモードを横に倒して+-で操作するマニュアルモードがあります。ただパドルシフトはありません。

走行すると、発進でややもたつく感があります。特に赤信号で、アイドリングストップしてから、エンジン再始動後にアクセルを踏むとギクシャクすることがあります。またバッテリー充電の都合でアイドリングストップが少し長くなるだけでエンジンが再始動してしまうこともよくあります。

通常のドライブモードでは、燃費重視のためか、スロットルの応答がやや遅く、シフトアップは早めです。Sモードにすると今度はかなり高回転を多用するようになります。こうなると、ドライブモードとSモードの中間程度のモードが欲しくなります。日本車の場合のSモードは、ちょうどこの中間程度のものが多いです。

車体は非常に堅牢な印象がありますが、サスペンションは比較的柔らかく、乗り心地はマイルドです。日本仕様になっているのでしょうか。市街地を走る限りでは日本車とさほど差は感じられませんが、高速道路では明らかに同サイズの日本車より安定感が高く感じられます。

 



アウディというとBMWと並んで趣味性が高く、所有する喜びのある外車だというイメージがあります。しかし、A1はコストダウンとの折り合いが難しいのか、所々粗が見えるような点が惜しい気がします。

コストを掛けずに道具として満足感を得たいなら、このサイズの日本車の方が、日本で使う限りは優れているかもしれません。

日本車ではなく、人と違った趣味性と所有する喜びを小型車で得たいなら、BMW1シリーズや、ミニなども見てから選んだ方が良いかもしれません。さらに高級路線ならメルセデスAクラス、小さいスポーティカーならアバルトなども選択肢に入るでしょう。もしくは、小ささにこだわらず、アウディA4を選ぶのも良いかもしれません。

アウディA1は、ゴーストップの多い都会よりも、高速道路の走行が多い方の場合は良いかもしれません。

電子制御のメカが、特にそのセッティングが、日本車よりもやや煮詰められていない印象があります。日本の道路事情に合っていないだけかも知れません。都心部での実燃費は13から14程度でした。

一方で、ブレーキやステアリングのタッチと、その挙動の一致性がとても良く、車の基本部分は日本の小型車を超えています。

最初のマイカーとして考えている方は、主な使い方や走る道を良く考えて、同クラスの車と比較して選ぶことをお勧めします。

運転の苦手を克服する教材

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