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No.1 ギアチェンジとは? ・・・・イチオシ!
No.2  エンジンブレーキとは?
No.3 下りカーブではブレーキ?質問・回答より
No.4  クラッチペダルの意味、クラッチとは
No.5 カックンブレーキとは?

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このページは『東京モーターショーの注目ブース』の紹介をしています。

各自動車メーカーの将来性を占う


▼対象
自動車メーカーの株主の方等

東京モーターショーの注目ブース

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44回目となる東京モーターショーが有明の国際展示場で開催されました。
国内外の多くのメーカーが出展し、盛況を呈していました。その中でも、特に目についた展示に関していくつかのメーカーブースをご紹介します。
写真右はVolks Wagenブースです

 


 

●いすゞ

商用ハイブリッド車を展示していました。ハイブリッド車はエンジンと電気との割合によって、電気自動車寄りなのか旧来のエンジン車寄りなのかが決まりますが、より電気の割合を高めた試作車が展示されていました。

しかし、商用車ではコストに厳しいのがネックであるようです。そもそもディーゼルエンジンを採用するのも、MT車が大半を占めているのも、いずれもコストを最小限に抑えるため。従って、よほど「環境に優しい取り組みをしています」という広告メッセージを発するメリットを感じない限りは、ハイブリッド車トラックを普及させるのは難しいようです。

 

●曙ブレーキ

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日本のブレーキメーカーの老舗で、モータースポーツにも力を入れるのが曙ブレーキです。今回の目玉は対抗10POT、つまり10本ものピストン(多くの車は4本です)を持つブレーキキャリパーです。ドイツの高級SUVに採用されているというこの10POTは驚きの制動力を誇っているそう。ハイパワーで重量級の車ではこれほどの装備が必要になるそうです。

またモータースポーツでも採用されることが多い同社のブレーキは、F1カーにも採用されています。素材はなんとカーボン。モータースポーツでは、新品のブレーキパッドも1回のレースで消耗し切ってしまうそうです。

ニュースでも話題になったマクラーレンの市販車、オレンジ色のマクラーレンP1が展示されていました。これにも曙ブレーキが採用されているそうで、「Mclaren」のロゴが誇らしげに展示されていました。しかも、この車両は曙ブレーキ社の「社用車」だそうで、1億円近いこの車を購入してたまに運転しているとのことでした。


●スズキ自動車

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スズキと言えばVW社の排ガス問題が発生する直前に両社の提携を解消したことが話題になりました。VW車のディーゼルエンジンの提供を受けられないと見るや他のルートを探し、結局自社で開発体制を整えたようです。

技術展示で目を引いたのは、SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)などの搭載される次世代のトランスミッションである「AGS(オートギアシフト)」です。オートと言ってもAT車ではなく、あくまでMTがベースで、ペダルは2ペダルです。この意味だけで言えば、クラッチを2つ持ちMTベースの2ペダル車であるDCTと同じように思えますが、違います。DCTは変速のための機構が2重になってしまう分だけ、重量が嵩みます。また費用(修理も含め)も高いのが難点です。

ところが、スズキのAGSは、従来のシングルクラッチ。変速する際、いったんニュートラルに入って車速が落ちるタイミングで、速度が落ちないよう電気でアシストするというものです。運転のフィールはDCTと同様ダイレクト感を保ちつつ(MTがベースだから可能)、シフト操作中の無駄な空走を無くすというものです。しかも、電気でアシストするだけで、トランスミッション自体が重装備になる訳ではないので、コスト面でもメリットが大きいそうです。ソリオに乗るハイブリッドはEV走行もできるシステムだそうですので、このエンジン・トランスミッションの組み合わせは非常に強力なものになるかも知れません。

またスズキは当然二輪車にも力を入れていて、バイク用のハイブリッドシステム、バイク用のターボエンジンも技術展示がされていました。話題の新MT車、アルト・ワークスも人だかりを作っており、非常に期待を持たせる印象のスズキブースでした。


●三菱自動車

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アウトランダーPHEVが人目を引いていました。未来的なフォルムでリアが観音開き状に空くこの車は、スタイリングだけでなく使い勝手でも人気を集めそうな予感がします。

プラグインのEVとなると、どうしても短距離のシティコミューター的な使い方と相まって、どこかおとなしくて使い勝手の悪いものがイメージされがちです。このアウトランダーPHEVは、そんな従来のイメージを覆す一台になるかも知れません。

 

●BMW

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7シリーズの次世代モデルである740Liが人目を引いていました。従来はドイツのメーカーは電装・ITの連携が弱点だと言われていましたが、これからは違います。様々な電装系ギミックを満載しているのがこの車で、目玉は自動駐車です。自動駐車と言ってもトヨタや日産のものと異なり、車外からリモコン操作で駐車ができるという、半自動運転のような仕組みです。

こらの電装システムに指令を出すコントローラーとなるのが「BMWディスプレイ・キー」と呼ばれるリモコンキーです。液晶ディスプレー付きのこのキーは、自動駐車の他にも遠隔でイグニションをONにしたり、エアコンのON/OFFをしたりといったことが車外からできてしまいます。

このキーは運転時はセンターコンソールの定位置に置くと、非接触の充電システムによって、自動的にリモコンキーへの充電が開始されます。

後部座席にはモニターを備え、エンターテインメントとともに快適な居住空間が確保されます。

運転席から、これらのナビ、オーディオ・ビデオ・インターネット等の操作を行う時は、スマートフォンなどで一般的な画面タッチによるものではありません。何と上部についたセンサーにて、指の動きを感知して操作を実行するため、画面を注視せず指をはじくように動かすだけで操作できるそうです。これは、ドライバーの注意を画面へ向けさせたくないという、BMWの思想だそうです。


●ルノー

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リアにエンジンが乗る、TWINGOの技術展示が注目を集めていしました。TWINGOはもともと小さなパッケージの車ですが、リアタイヤの幅ほどの小さなスペースに、うまいことエンジンを載せて、その上に小さいながらもトランクまで完備しています。リアの後部座席にへばりつくようなレイアウトで、ほとんどミッドシップと言って良いものです。

車内は運転席と助手席は空間が確保されているものの、さすがに後部座席は足元スペースがきつい印象です。しかし、ボディ周りのデザインは悪くなく、小型車としてとてもバランスが取れています。安っぽい印象はあまり受けません。

何より、この小ささで今どき珍しいリア駆動の小型車に乗れるというのは、とても魅力的に見えます。普通、ミッドシップと言えば大型スポーツカーで一千万円近い価格となるのが通例の中、このクラスでのリアミッドシップが生まれるのは驚異的です。MTで乗れば、街中でも非常に小気味良く走ることでしょう。なお、万が一追突された場合は、エンジンは後部座席の下にもぐりこむようにして、乗員を保護するそうです。


●マツダ

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マツダが生まれてもうすぐ100年。同社の魂でもあるコスモ・スポーツが生まれてからもうすぐ50年になるということもあり、初代のコスモ・スポーツが展示されていました。

コスモ・スポーツは、今見てもフロント部分の短さやキャビンの低さ、シートの低さ、運転席からの視界など、スポーティさに溢れています。日本車離れしたこの車に、当時の人々が憧れを抱いたのもうなずけます。

そして、現代のコスモ・スポーツと言える、最新のマツダのスポーツコンセプトが、世界初公開となる「Mazda RX-VISION」です。その流れるようなデザインから、多くの人の注目を浴びていましたが、その中核を担う技術がSKYACTIV-Rと名付けられた次世代ロータリーエンジンです。フロントの低い位置にこのエンジンを納め、リア駆動で、かつキャビンをリア側に寄せた、完全にスポーツ走行を意識したレイアウトとなっています。

あくまでコンセプトモデルで、すぐに販売できるものではなさそうですが、その流麗かつスポーツカー然としたデザインは、マツダの意気込みを感じさせるものでした。

 

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