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No.1 ギアチェンジとは? ・・・・イチオシ!
No.2  エンジンブレーキとは?
No.3 下りカーブではブレーキ?質問・回答より
No.4  クラッチペダルの意味、クラッチとは
No.5 カックンブレーキとは?

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このページは『MT運転上達にお勧めの車~マツダロードスター(ND型)』の紹介をしています。

マツダロードスターは運転上達に役立ちます


▼対象
車購入予定の方

MT運転上達にお勧めの車~マツダロードスター(ND型)

IMG_2141.jpg

2015年にモデルチェンジして登場したロードスター。 MTのグレードが多く、運転を基礎から磨きたいという方にはお勧めの車です。 近年のマツダ車は運転の楽しみを前面に押し出した展開をしていますが、このロードスターはそのラインナップの中でも旗艦となる車種です。

実際に車に乗れば、そのマツダの姿勢はよく分かりますが、MTということでなかなかハードルが高いと感じる方もいると思いますので、下記にレポートします。

外観はスポーツカー然とした、低く構えた流麗なデザインになっています。2シーターのクーペですから、実用性という意味では、子育て世代には正直厳しいというのは事実です。実際の購入者も、独身世代と引退後の世代と、両極端に偏っており、もしくはセカンドカーとしての所有が大半を占めているようです。

2シーターとはいえ、2人で乗る分には荷物を載せるスペースや小物スペースも十分にありますので、普段困ることはないでしょう。そして何よりも、手軽にオープンにできるという、代えがたい解放感が味わえるのが最大の利点です。

実際に運転席に乗り込むと、低い着座位置と包まれ感のあるシートに特別な感覚が得られます。コクピットは人間工学的によく考えられており、必要なものが必要な時にすぐアクセスできるよう気を配られていますので、MTだからと言って運転していて不便さを感じることはありません。

低く収まったエンジンと、グリップ力の高いタイヤによって、走行中は破たんをきたすようなことはありません。エンジンはパワフルなフィーリングではあるものの、絶対的なパワーがある訳ではありませんので、カーブの多い道をキビキビと走っても、シャシーにはかなり余裕が感じられます。

運転を上達させるための車として、優れた点が複数感じられますので、個々の点については下記に記載しておきます。


 

・電スロの遊び、ストロークは多め
スロットルは電子制御スロットルです。かつての車のように、アクセルペダルが針金状のヒモでスロットルの弁まで直接つながっている訳ではなく、アクセルの踏み具合を電気信号に変え、電動で作動するスロットルを動かします。コンピューター側の制御で「どの位の踏み具合で、どの程度弁を開けるか」が決まります。ロードスターは、やや遊びが多いというか、深く踏まないとスロットルが空いていかない感覚があります。これによってペダルの踏みしろ(ストローク)をフルに生かせるので、コントロール性を重視しているのかも知れません。

・クラッチペダルは軽く扱いやすい
クラッチペダルは軽いながらも適度な反力があって、ギアチェンジの素早い踏み込みにも、発進時の半クラッチにも適度に対応します。動きも素直なので、MT初心者にもおすすめできる操作感覚です。

・電動パワステの手ごたえは十分
パワーステアリングも当然電動です。かつてのような油圧パワステのような、タイヤとの直結感はありませんが、動かす際の手ごたえは十分。ハンドルを切った分だけ素直に動くため、ハンドルを切り込むこと自体が楽しくなるような感覚です。これはパワステの制御だけでなく、シャシーの構造やFRという駆動方式であることが、うまくパワステの制御とバランスが取れているからでしょう。

・シフトのスコスコ感
このND型ロードスターは2015年度の日本カー・オブ・ザ・イヤーに選出されていますが、その大きな理由がMTのシフト操作感と相まった、運転感覚の楽しさでしょう。6速分のギアを持つトランスミッションから伸びるシフトノブは、車体の前後ちょうど中央部分に位置し、どのシフトポジションに動かすにしてもストレスがありません。手首の返しだけでスコッと入っていく操作感はクセになるほどで、信号待ちの時でもつい動かしてしまいたくなる感覚です。

・ドライバー・インターフェイス

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近年のマツダ車のスローガンは、「Be a Driver」。ドライバーになろう、というものです。この言葉が、ただのCMのための言葉遊びではないことが、運転席に座ると理解できます。人間の手で触れるもの、足で触れるもの、体で触れて操作するものというのは、英語ではインターフェイスと呼ばれます。身近なものでは、アップル社のiPODやその後のiPhoneが、インターフェイスの妙で大ヒットしました。操作が直感的で簡単だというだけではなく、操作すること自体が楽しい。そんな感覚を抱かせる操作パネルというのは、ITの世界だけの話ではなく、機械工学すべてに当てはまるヒットの要因です。とりわけ近年のマツダ車のドライバーに対する向き合い方は見事です。そのドライバー・インターフェイスの一部がこちらです。
・ペダル位置
ドアを開けてシートに体を収めると、自然に足を延ばしたその先にブレーキペダルとクラッチペダルがあります。ペダルを探るような必要はなく、直感的な位置で操作ができます。

・サイドブレーキ
シートに座って左手を自然に置く位置には、サイドブレーキがあります。信号待ちごとにサイドブレーキを掛けるような人でも、無理なく操作ができますし、普段の左手のホームポジションのようになります。そこからこぶし一個分左にずらすと、シフトノブへとアクセスできます。

・シート
低い着座位置ですが圧迫感はなく、サイドサポートもしっかりしているため、包まれている感覚があります。そして、腰への負担も少ないようです。

・メディアコントロールボタン
ナビやオーディオ、ラジオといった、今や運転には欠かせないメディアの操作関係がサイドパネルに集められています。サイドブレーキ部分から少し後ろに手をやると、大小のダイヤルにアクセスでき、慣れれば左手を見ないでも操作できそうです。ステアリングリモコンも備えますので、音量などの良く使う機能ならばノールックで操作可能です。

・ナビ
ナビゲーションを含めたメディアディスプレイは、一般的な2DIN仕様ではなく、ダッシュボード上中央部分に鎮座しています。運転する際の視線移動を少なくするよう気を配った配置でしょう。タッチ操作も出来ますが、基本は左手手元のメディアコントロールボタンで行うことになるはずです。

・スマホ置きスペース

IMG_2137.png 運転時に多くの方がダッシュボード付近に置くのが携帯電話、スマートフォンです。この置き場所に困るケースが多いのですが、ロードスターは最初から置く場所が考えられており、そのまま充電もできるようUSBソケットも備わっています。スマホを置くスペースは滑り止め加工がされており、さらに斜めにスラントしてスマホが暴れないように工夫されています。運転の意識を逸らしてしまいがちな携帯電話・スマホにもこうした置き場を作っておくこともBe a Driverの精神なのかも知れません。

・婉曲フロントガラス
フロントガラスの左右端部分がグルッとカーブしていて、死角を少しでも無くそうという努力が見られます。車種によってはこのAピラーと呼ばれる柱が妨害して、視界を遮ってしまうことがありますが、ドライバー目線から無理なく左右端が確認できるようになっています。

・サイドミラー
婉曲しているフロントガラスに合わせるように、やや後ろ側に設置されているサイドミラーも独特です。ドライバーの目線からの視線移動を考えて造られていることが分かります。

・コーナーリングはFRらしく素直

IMG_2139-1.jpg コーナーでハンドルを切ると適度な手ごたえとともに、切った量だけスッと曲がり始めます。駆動輪が後ろにあるFRらしく、しっかりブレーキを踏みながらハンドルを切り始めれば、スムーズに向きを変えていく感覚を楽しめます。
またコーナーリング中は車体が左右に傾き(ロール)ますが、その動きがボンネットの湾曲部分を見ると良くわかります。前輪と車体の動きが、目で見て分かりやすいようにデザインされているそうです。

・足は固めだが、ストイックではない
走行中の振動や振動の収まり具合は、スポーツカーらしくしっかりとしたものです。ファミリーカーに慣れている方には硬く感じるかも知れませんが、腰や首に負担が来るほどの硬さではありませんので、シートの良さと相まってかなり長い距離を乗ってもさほど疲れは感じないものと思います。サンデーレースなどでサーキット走行を考える方は、もう少しスポーティなセッティングの足回りにしても良いかも知れません。

・中高回転に力が出ている感覚
エンジンの加速については、ノンターボ(NA)らしく直感的な吹け上がりです。ただし電動スロットルならではの、多少のリニア感の欠如は感じられます。それでも中高回転まで回るとしっかりパワーが出る感覚がありますので、スポーツ走行でも楽しめるエンジンだと思います。

・iDM機能で運転をレビューできる

IMG_2143.jpgナビゲーションモニター部分に最初からついている機能で、運転をアドバイスしてくれるモードがあります。アクセル操作、ブレーキ操作、ハンドル操作などで、急な動きがないかどうか、車体に無理な力が掛かっていないかどうかを数値で示してくれるというもの。上手い運転を続ければ徐々にステージが上がっていくというような、ゲームのような要素を込めた機能です。本当の意味での上達につながるかどうかは別として、意識が向くという点では良いものです。こうした機能は、操作系が電子制御になっているからこそ可能なもの。油圧式操作系のようにダイレクト感がない代わりに、こうした電子的な二次利用ができるのが最大の強みなので、良い方向に進化して欲しい機能です。

 


以上のように、真剣に運転に取り組む、運転を楽しむという点においては、非常にお勧めできる車種です。金額が比較的高めであったり、2シーターで実用性にやや掛ける点など、諦める要素はいくつかありますが、もしマイカーにすれば満足できる車であることは間違いありません。

 

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