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MT車に関する市販の書籍は非常に少ないのですが、土屋圭一氏が著したのが下記の本です。 MTの操作に関しては、どちらかと言えば走りを趣味とした人に向けたものが多いため、初心者に向けた技術解説は少な目です。

関連ページ:「ヨーロッパでは依然MT車の比率が高い」

土屋圭市間違いだらけのMT車テクニック―誰にも負けないドリキンのマル秘操縦術 電光石火のシ (別冊ベストカー 赤バッジシリーズ 76)



MT車(マニュアル車)について基礎から学びたい方は、Shift-UP Clubの運転教材をご参照ください。

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教習所では教えない[MT車を 3日 で完全攻略する裏技]

mt_coverpage1.jpg mt車攻略マニュアル

MT車・AT車に関するこちらの記事も合わせてお読み下さい。

12月の寒空の中、筑波山のふもとにある筑波サーキットで、毎年恒例の「筑波スーパーバトル2012」が開催されました。このイベントは、スポーツカーのチューニングを手掛ける全国のカーショップが、自慢のデモカーをサーキットに持ち込んで、プロドライバーの手によるタイムアタックを行うというもの。エンジン周りから補機類、ボディチューニングまで、各ショップが扱うパーツを実装したモンスターマシーンが、比較的小さな筑波サーキット・コース2000を疾走する様は迫力満点です。

毎年、国内外のメーカーからさまざまな車種が参戦する本イベントですが、今回の注目は何といってもトヨタの86(ハチロク)とスバルのBRZ。基本的には同じ車ですが、スバル・トヨタそれぞれの味付けが異なるようです。

今回も、サーキット専用車に近い「オープンクラス」と、街乗りもできる「ストリートクラス」に分かれての走行でしたが、それぞれに86、BRZいずれかが参戦するような状況でした。

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筑波サーキットは、長いストレートや高速コーナーが少ないため、86&BRZのようにパワーは比較的少ないものの、コーナリングのバランスが良いクルマは相性が良いかもしれません。

 

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路面はドライで気温も低く、タイムアタックには最適なコンディション。ただし途中オイル漏れ車両によって路面が荒れる場面も。

 

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86&BRZ向けのエアロパーツも充実してきて、サーキットを走るオーナーはもちろん、街乗りでドレスアップしたいオーナーにも選択肢が広がりました。

 

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ショップのオリジナルパーツで戦闘力が高められたエンジンルーム。

 

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FRのクルマならではの、いわゆるドリフトも出来るのが86&BRZの特徴。

 

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