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電動化、多段ギア化の盲点


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電子化が気になる方

電装系の不具合で機械系が全て動かなくなる

 電装系の不具合

震災や津波などの被害で停電してしまった時、家庭ではガスファンヒーターや、石油ファンヒーターが動かなったという報告が多数あったそうです。電気が止まったとしても、ガスや石油が燃料の暖房器具なら使えるような気がしますが、そうではありません。操作パネルや着火機構が電動であるため、いくらガスや石油が充分でも、使用することができないのです。

これと似た事象が、自動車でも発生しうることが、次のニュースを見ると分かります。一部引用した記事をご覧ください。

 

2017年12月22日、韓国日報によると、韓国の自動車メーカー現代(ヒュンダイ)・起亜(キア)自動車の一部のモデルに搭載された8段自動変速機が突然5段に固定される現象が発生している事が分かった。

この現象は今年4月頃から「グレンジャーIG」(現代自動車の大型セダン)の一部同好会で知られており、同好会の掲示板には、グレンジャーIG のオーナーを中心に走行中に変速機が突然5段に固定されたり、停車後の出発時に変速が行われていないなどの異常を訴える文章が掲載されていた。

当初、現代・起亜自動車は、その原因としてミッションオイルが十分に予熱されていない状況での走行や、自己診断装置(OBD)機能が搭載された「イベントデータレコーダー」の電子制御装置の干渉と判断したが、グレンジャーIGだけでなく、8段自動変速機を搭載した「ソレント」(起亜自動車の中型SUV)、「マックスクルーズ」(現代自動車のクロスオーバーSUV)など他の車種でも同問題が発生しており、最終的にミッション制御装置(TCU)の異常によるものと結論を下した。

同問題への対応として、9月ごろから無償でTCUの更新を進めているが、更新後もまだ同問題が発生している事から、現代・起亜車はクルーズコントロールスイッチ、スピードセンサーなど、トランスミッションからの異常感知信号以外の信号異常時にも一種のセーフモードに入り5段ギアの固定現象が発生する事があると説明している。

この報道を受け、韓国のネットユーザーからは

「今の車でオイルが十分に温まるまで暖機運転が必要だなんて聞いたことがない」
「現代自動車には8段変速機の技術がないって事だ」
「問題が発生してからその対策をする。いつも対処療法だ」
「一言で言って未完成車じゃないか」

など、現代・起亜自動車グループへの批判の声が多く寄せられた。

また、
「1段ギアの車だね」
と、現代・起亜自動車グループを皮肉る声もみられた。

その他に
「車には乗らないのが一番だ」
とするコメントもあった。
(翻訳・編集/三田) 引用元;
https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171224/Recordchina_20171224034.html

 


どの車においても、トランスミッション本体は基本的に機械系であり、MTやATなら歯車、CVTならベルトを動かして機能しています。MTは手動であるため、基本としては人間が直接レバーを動かすことで機械系を操作します。しかし、ATなどの変速が自動化されたトランスミッションでは、機械系を自動で動かすための制御部分に電子的な仕組みが使われています。そのため、制御部分に不具合が発生すれば、一切機能しなくなります。トラブル時に手動でカバーする手段というのは用意されていません。

今回はトランスミッションという変速に関わる部分のみの問題としてクローズアップされましたが、今後はこの流れが加速する恐れがあります。

新技術の開発の中心が自動運転へと向かうに当たって、メインとなるのは電装系です。現在ソフトウェアの開発競争といった様相を呈していますが、プログラムの中身もさることながら、そのプログラムを実装するためのハードウェアの信頼性が重要になります。基盤やセンサーなどの電子部品を保護するためのノウハウはすでに自動車メーカーにありますが、今後開発される自動運転に必要なハードウェアは従来のECUの比ではない熱を持つものと予想されます。大量の高解像度画像や映像を絶え間無く高速処理することになりますから、据置コンピューターでも排熱に苦労するところを、どう車両で実現するか。バッテリー消費の激しい演算を、どのように安定稼働させるかというのは大きな壁になるものと思われます。同時に、これらの電装系が不具合を起こせば、やはり車全体が機能不全となり、記事のような問題を起こすことになりかねません。

今後は、制御系の電子部品は、増えることはあっても減ることはないでしょう。そうなると、信頼性の確保と並行して、万が一故障した場合のアナログなバックアップ手段を設けられるかどうかがポイントとなりそうです。飛行機でも、オートパイロットに不具合が生じた際の、マニュアル操作の手段はバックアップ用として存在しており、乗務員も訓練を重ねています。これは安全運行の上では当然の思想でしょう。しかし、制御系を担うシリコンバレー系のソフトウェアメーカーが、ハンドルもペダルもない「運転席のない車」を理想の自動運転車として開発を目指している点が気になります。ハードウェアでもソフトウェアでも、システムに100%というものはなく、一定の割合でトラブルは発生します。その際に何の人的回避行動を取ることが許されず、暴走を始めた密室の中で衝突を待つばかりという状況になったらどうでしょう。万が一そのような事故が1件でも発生し、その時の状況を皆が想像すると「自動運転車は怖い」という世論が形成されるでしょう。例え、自動運転車の方が事故件数自体はとても少なかったとしても、です。つまり、機械の都合で人間の意思とは無関係に動くのではなく、人間の直感に寄り添って動くことが何より大切だということです。

機械駆動の部品を電子制御で動かす際も、そのように人間の直感に寄り添った動き、停止、バックアップ手段を備えておくことが必要になるのではないでしょうか。

運転の苦手を克服する教材

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