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このページは『全米初の自動運転バスは残念なデビュー』の紹介をしています。

IT企業を中心にした開発手法の落とし穴


▼対象
自動運転に期待する人

全米初の自動運転バスは残念なデビュー

自動運転バスの事故

ラスベガスで乗客を乗せた初の自動運転シャトルバスで、事故が発生しました。期待とは裏腹に、まだ人間の運転に近づくまでには、かなり時間が掛かりそうだという印象を受ける事故内容です。

 

●期待の自動運転バス デビュー早々衝突事故 米国

全米初の自動運転シャトルバスのデビューは、ほろ苦いものとなりました。 

アメリカのラスベガスで8日、全米で初めてとなる自動運転シャトルバスの運用が始まりました。
しかし、開始わずか1時間後にトラックとぶつかる事故が起きます。地元警察によりますと、事故の原因はトラックがバスに気付かずにバックしたためということです。
このシャトルバスは、ラスベガス観光の新しい目玉として期待されていて、乗るのに長い行列ができるほど人気でした。幸い、この事故でのけが人はいませんでした。
このシャトルバスは約1年をかけて進めてられてきたプロジェクトで、テストでは事故は一度もなかったということです。

引用元;ヤフーニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20171110-00000049-ann-int


このニュースを受けて、多くの人が抱いた感想は、「バスを人が運転していたら、ぶつかる前にクラクション鳴らしてたはずだ」というものです。状況にもよりますが、普通のドライバーであれば、自車に気づいていないと思われる前走車に、バックランプが点いた時点でクラクションを鳴らすのではないでしょうか。危険を回避するためにクラクションを鳴らすのは当然の行為です。

事故を起こしたトラックも自動運転の車だったら事故は起こらなかった、という意見もあったようです。しかし、これは極論であり、ジオラマのようなミニチュアの世界の中で、たくさんの自動運転ミニカーを走らせるだけであれば、完璧に事故なく縦横無尽に走らせる技術は既にあるはずです。しかし、それでは人間(や荷物)を運ぶという、車の本分を果たしません。人間の乗り降りはもちろん、人間が道路を使うというリアルワールドで自動運転車を実現させるのであれば、次のことが求められます。すなわち、人間のドライバーが回避できるタイプの事故は、絶対に起こさないこと。その上で、人間のドライバーよりも事故率が低いこと。メーカーは、後者の「事故率」ばかりに目を向けて、前者の「人間なら起こさない事故」を防ぐことに無頓着であるように見えます。つまり、上記記事のシャトルバスのような、クラクションひとつで防げるような事故を、決して起こさないことが非常に大切なのです。なぜなら、たとえ全体の事故率が低かったとしても、このような事故をひとつでも起こすと、利用者の信頼を損なうからです。「やはり人が運転した方が安心だ」となってしまいます。

あらゆる道路で安全運航できる自動運転のためのAIの開発には相当時間が掛かることが予想されます。それまでの間は、できる限り人間との接触を避ける方向で開発するのが折衷案でしょう。その際、電車や新都市交通が採用している安全対策が参考になるのではないでしょうか。


●ゆりかもめや舎人ライナーなどの新都市交通が自動運転のために採用している対策

  • 駅舎はガラス壁とホームドアで完全に人間をホーム室内に留める、閉じ込める
  • 架線を高架とすることで人間だけでなく動物や風による障害物の侵入を避ける
  • 整備歩道を架線と並行にほぼ全線に設けて万一の人的対応がとれる体制を敷く(職員が車両真横まで駆けつけることができる)
  • 緊急時は人間の運転士が運転できる体制をとる

 

ポイントは歩行者つまり人間と、車両との分離です。あらゆる種類の人間の動作、行動を予測するのはAIと言えども不可能です。システムに予測させるのが難しいのであれば、極力難しい場面を避ける、遠ざけるしかありません。そこで、新都市交通などでは上記のように、徹底して車両と人間との交わりを遮断し、完全停車している場合に限って、「乗客のみ」を車両内に入れる、または出すということによって、自動運転を実現しています。

これは車でも同じことで、人間との接触を完全に分離することができない限りは、完全な自動運転は実現しないでしょう。よく言われる「高速道路のみの自動運転」も、完全なものにはできません。新都市交通の徹底した「不確定要素の排除」が、高速道路ではなされていないからです。事故やパンクなどのトラブルで路上に人がいる場合もありますし、緊急工事や落し物拾得で路上に人が立つ場合もあります。また野生動物が路上に侵入することもしばしばありますし、トラックなどから積み荷の落下や、脚立の落下もよく起こります。こうした不確定要素に溢れる高速道路では、新都市交通の専用架線のようにはいかないでしょう。

このような現状であるにも関わらず、上記のニュースのように、人を乗せるバスで自動運転を実験しようという動きが各地であり、日本でもスタートしています。技術が確立していないにも関わらず、性急な実験を実施することは、不測の事故を起こしてはネガティブな印象を社会に与え、結果として自動運転の普及を妨げるだけです。まずは、「人間のドライバーが起こさない事故は、決して起こさない」ということに焦点を絞り、人間の直感に寄り添った技術を地道に開発していくことが大切ではないでしょうか。誰もが利用できる車両になるには、何よりも「信頼できる」というあいまいな乗客の直感が大切だということです。このあたりを、デジタル思考に陥りがちなシリコンバレー組が理解することが肝心なことでしょう。

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