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煽り運転を撲滅する方法


▼対象
煽り運転を調べる方

煽り運転は割に合わない

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いわゆる「煽り運転」が社会問題になっています。煽り運転が危険なものであることは誰もが理解していますが、それでも一向になくなる気配がありません。これは、どういうことなのでしょうか。まずは、下記の記事をご紹介します。

 

あおり運転とは、車間距離を詰める、幅寄せ、蛇行運転、前に回り込んでの急ブレーキ、クラクションでの威嚇、必要のないハイビームやパッシングなどの運転のことです。

「煽る(あおる)」とは、「風を起こして火の勢いを強める」とか「風が物をばたつかせる」などの意味ですが、そこから「他人を刺激してある行動に駆り立てたりする」という意味にもなります(大辞林)。

ゆっくり走っている車を速く走らせようとしたり、相手の感情を掻き立てるように仕向ける運転が、あおり運転です。

警察は次のように言っています。

「警察ではあおり運転等に対してあらゆる法令を駆使して、厳正な捜査を徹底するとともに、積極的な交通指導取締りを推進しています。
また、あおり運転等を行った者に対しては、~運転免許の停止等の行政処分を厳正に行っています」(警察庁:危険!あおり運転等はやめましょう)。

しかし、取り締まりや罰則を厳しくするだけではなく、なぜ人はあおり運転をするのか、その心理を知ることで危険な運転を減らしていきたいと思います。

■人はなぜあおり運転をするのか
車の運転には、イライラ、ストレス、怒りがつきものです。もしも周囲に何もなくて、思いのままにアクセルを踏めれば、車はかなりのスピードで走ります。
しかし実際は、そうは行きません。するとドライバーはイラつき、自分の行動が妨害されたと怒りを感じます。

車の運転は、怒りに溢れています。イギリスの研究によれば、交通事故の85パーセントは怒りの結果です。

怒りの感情を行動に表せば、攻撃です。運転では、あおり運転にもなります。歩いている時には、私たちは怒りを感じても簡単には攻撃はしませんが、車に乗ると攻撃的になる人もいます。

自動車を運転してい時には、ドライバーはみんな鉄の鎧を着て、守られている感じがします。またお互いに顔も見えず、名前もわからない、匿名性が高い状況です。
匿名性は、攻撃行動を増加させます。さらに、長く続くご近所づきあいなどとは違い、道路上では、ほんの一瞬の短い人間関係になります。これも、攻撃行動がしやすくなる原因の一つです。

対面場面では、相手の表情が見えます。相手の表情が曇れば、謝罪や笑顔で、なんとか取り繕うとするでしょう。
しかし、自動車に乗っていると相手の顔が見えないために、気がつかないうちに相手を不安にさせたり、不愉快にさせることがあり、時には感情も行動もエスカレートしやすいのです。

自動車の運転席は、本来重さ1トンの鉄の塊を時速100キロで運転している責任重大な場所です。ところが、車の中の密閉空間が、感情表現の場になってしまうことがあります。
音楽を聞いたり、おしゃべりを楽しみながら、爽やかにドライブするならいいでしょう。しかし、イライラや怒りの発散場所にしてはいけません。

引用元;危険運転の心理
https://news.yahoo.co.jp/byline/usuimafumi/20181209-00107107/

 

●煽り運転を撲滅するのに有効な社会的取り組み

・煽り運転は、事故の確率を高めることを周知する

ドライバー同士のトラブルにつながるのはもちろんですが、それ以前に、適正な車間距離を保たずに走行すること自体が事故の危険性を著しく高めます。

煽り運転をしている最中は事故になった時のことなど考えずに盲目的に前走車だけを捉えているものと思われます。しかし、ひとたび事故が発生すれば、事故処理の多種事務作業が発生し、民事の損害賠償責任、行政処分の反則金と違反点数を負うことになります。安全な車間距離を開けている場合に比べて、煽っている側が追突するリスクは著しく高くなり、その場合基本的には10対0の民事責任を負うことになります。

・急いだ運転との到着時間の差を周知する
煽り運転をするきっかけとしては、前走車が遅い、自車の前に割り込んだなどが直接的な引き金となるでしょう。そしてその背景には、少しでも自分の車が他の車よりも速く、早く到着したいという心理があるのではないでしょうか。しかし、ひとたび車を出発させれば、目的地に到着する時間というのはほぼ決まっています。渋滞などによって多少の偏差はあるものの、確率の期待値によって到着時間の見込みは決まっています。従って、前走車を煽ってみたり、車線変更を繰り返してみたり、黄色信号で加速したりする運転は無意味です。少しでも周囲の車を出し抜くことで信号何個分か先に進むことができた経験などをもって「急いで運転すれば早く着く」と感じている人も多いかも知れません。しかし、それは幻想でしかありません。錯覚なのです。詳しくは教材「追い抜きなし!時間に間に合う運転術」をご覧ください。急いでいる時にドライバーができることたったの2つです。早く出発すること。そして、道を間違えないことです。特に、煽り運転は、この目的においては何の意味もありません。

・フルブレーキの体験会の実施
普通の教習所を卒業したドライバーにとって、フルブレーキングの体験をした方は少ないのではないでしょうか。現在の車にはABSという電子制御技術が使われていて、力いっぱいブレーキを踏めば、最大の制動力が出せるようになっています。しかし、実際にABSを効かせてフルブレーキングを経験した方がどれくらいいるでしょうか?特に、煽り運転をした方の中で、ABSを効かせたフルブレーキングをした経験がある方は著しく少ないものと思われます。

JAFなどが実施する体験プログラムで、ABSを効かせたブレーキングをする機会はあります。しかし、こうしたイベント自体、機会が限られる上、十分な速度からのフルブレーキングではないことがほとんどです。良くて40kmからのブレーキング。ほとんどは、スペースの関係などで30km以下の速度からのブレーキングになってしまいます。しかし、実際に煽り運転が行われているような現場では、50〜60もしくはそれ以上の速度で車間距離ギリギリで走るケースを目にします。この速度域では、条件の良い夏場の晴れの日えさえも、急に前走車が止まったら、車種にもよりますが停止するまで最低でも50mは必要になります。ましてや気温や天候の条件が悪い時やタイヤの点検を怠っていれば、100m近くも止まれないことも十分にありえます。このことを体験していれば、前走車との車間距離を5mや3mといった異常な距離に詰めることはないはずです。いくら攻撃的な性格なドライバーであっても、自身への身の危険性が著しく高いことを体験的に知っていれば行動も変わるでしょう。

以上のように、煽り運転は、いかに「割に合わない」ものかを事実と体験をベースに周知すれば、煽り運転は激減するのではないでしょうか。

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