車の運転が苦手な人

このページでは、エンストとは何か、またその原因について詳しくご説明します。
MT車でもAT車でもエンストは起こりますが、操作ミスに原因があるエンストはほとんどMT車です。

（エンストすると、どんな風になる？）
MT車の操作ミスによるエンストは、下記の動画のようになります。キーはエンジンONの状態で、エンジンが掛かっていない状態ですから、「エンジンチェックランプ」「油圧警告」「排気温警告」などが点灯します。

（エンストって、そもそもなに？）

エンストとは「エンジン・ストール」の略です。よく間違われる「エンジン・ストップ」ではありません。

言葉の通り、エンジンが止まってしまうことです。とりわけ、自分でエンジンをオフにするのではなく、何らかのトラブルによってエンジンが「止まってしまう」ことを意味します。

トラブルの内訳としては、大きく分けて「運転ミス」と「整備不良」があります。運転ミスはMT車がほとんどですが、僅かにATでも起こります。また整備不良によるエンストは、MT・ATに関わらず起こり得ます。

（エンストは誰がするの？）
運転ミスに関しては、基本的には、MT車がエンストしやすいと言えます。MT車は、エンジンの回転を（タイヤを介して）路面に伝えるとき、クラッチという接続・分断の操作を人間が操作するペダルを使います。この操作が急だったり荒かったりすると、タイヤに力を伝える前に、エンジンの回転力が負けてしまい、エンストします。ATはこの動力接続・分断を機械が行うため、通常の走行ではエンストしません。

＜模式図（？）＞

１）エンジン -［|　|］-タイヤ：路面　　

２）エンジン -［|］-タイヤ：路面

上記は、エンジンからタイヤへ動力を伝える途中に「クラッチ」があることを示しています。最終的にはタイヤが路面と接地置して、動力を伝えることでクルマは走ります。

１は、クラッチが離れていて、エンジン動力がタイヤに伝わっていない状態。動力伝達は０％。つまりクラッチペダルを踏んでいる状態です。

２は反対にクラッチがつながっていて、エンジン動力がタイヤに１００％伝わっている状態。クラッチペダルから足を離している状態です。

発進操作に必要な、いわゆる「半クラ」は１と２の中間、つまり５０％や４０％と言った中間程度に、エンジン動力をタイヤに伝える操作です。

（エンストはいつするの？）

エンジンに最も大きな力が必要とされるのは、発進時です。停止している車を発進させるときに、クラッチ操作がラフだとエンストしてしまいます。クラッチ操作によって、走行中にエンストすることはあまりありません。

また、走行状態から停止する時に、速度が落ちてきたにも関わらずクラッチペダルを踏まないままだとエンストします。

AT車では、急な坂道などでDレンジ（通常走行ポジション）のままアクセルを踏まず、後ろに後退してしまうとエンストにつながることがあります。選択しているギアポジションとは逆方向に進み続けるとエンストしやすいので、AT車でも注意しましょう。

（どこでエンストしちゃうの？）
運転ミスによるエンストは、場所によらずどこでも起こり得ます。エンジンを掛ける際、ギアを入れてクラッチペダルから足を離したままでいると、エンジンが掛かった瞬間にエンストします。（※これを避けるために、クラッチを踏んだ状態でないとエンジンが掛からない仕組みが多くの車に搭載されています）

整備不良によるエンストは、信号停止時などが多いようです。エンジン不調やアイドリングのトラブルによるものが多いのですが、信号で減速した場合や信号待ちでの停止中にアイドリングが不安定となりエンストします。また、バッテリーなどの電気系統のトラブルでもエンストします。整備不良によるエンストの主な原因は次のようなものです。

★燃料切れ
→いわゆるガス欠。燃料経路のトラブルも。

★バッテリー関係
→端子外れ、ショート、バッテリー上がり・オルタネータ不良（少ない）

★アイドリング不良によるエンジン回転の乱れ
→エアフロセンサー、ISCバルブ、スロットルバルブ、その他センサー類の不調、パイプ類の抜け、ECU不良など。アイドリング不良（不安定）について詳しくはこちら

・ブレーキペダルが重くなります。またハンドルも重くなります。これは、エンストすると、エンジンによって駆動するこれらの機構が機能しなくなるためです。※全ての車種がそうなる訳ではなく、採用されている機構により異なります。ただし、ブレーキもハンドルも非常に重いものの、力を入れれば効きますので応急の対処はできるでしょう。

・またMT車で走行中、信号待ちのために減速し、クラッチを踏まずに停止しようとすると、車は急激に止まります。後続車がいる場合は危険ですので、後からでもクラッチを切って惰性で動きながら、ブレーキで止まるのが無難です。

（エンストしたらどうすればいい？）
エンストした後でも、深刻な整備不良でなければ、エンジンは再始動できるはずです。慌てずにエンジンを掛け、警告灯類を確認しながら進みます。

もし整備不良やトラブルによって、エンスト後にエンジンが掛からない場合は、バッテリーが生きているかを確認します。バッテリーが生きていれば、ハザードランプをつけられますので、速やかに後続車に知らせます。MT車ならば、ギアを１速に入れてクラッチペダルをつないだ状態で、キーを捻ってクランキングさせるとセルモーターで移動できることがあります。バッテリーに過大な負担を掛けますので、長い距離は無理でしょう。緊急待避用として覚えておきましょう。

バッテリーが生きているのにエンジンが掛からない場合は、プラグが被ってしまっているケースもあります。すぐには掛かりませんが、放置した後に掛かる場合もあります。

万一バッテリーが生きていなければ、ハザードランプも付けられませんので、トランクを開けたり、三角表示版を立てたりして、必要であれば発煙筒を炊いて後続車に知らせましょう。二次的な事故だけは何としても避けなくてはいけません。交通の妨げになっている場合は、110番で警察に支援を依頼し、JAFなどのロードサービスを利用することになります。このような場合に無理は禁物ですので、安全を第一に行動すべきです。

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必ずしも、そうとは限りません。
確かに、一番運転がうまい人とか、有名な人に教わらないと不安かも知れません。
しかし、運転する技術自体と、教える技術は違います。

たとえば、あなたが教習所に通っていて、うまくハンドル操作やバックの操作ができないとします。

そこで、レーシングドライバーや、トラックドライバーの著書を読んだとしても、どれほど参考になるでしょうか？恐らく、レベルが違い過ぎて参考にならないことが多いと思います。

中級者以上の方。例えば、運転でプロ級になりたい、という方は、専門の勉強をして場合によってはスクールに通ってい頂く必要があるでしょう。

そうではなくて、「普通のドライバーになりたい」という方にとって、むしろ必要なのは、基礎的な情報を「どれだけかみ砕いてあるか」という点でしょう。

教習所の教官が、助手席で教えてくれるような解説内容を、紙にすべて書いて、ゆっくり読めるようになっていれば良いのに。そのように思う方は多いと思います。

Shift-UP Clubの教材はすべて、そのような方にも分かるよう、噛み砕いた説明を心がけています。そのため、一般的な運転教本に較べると、解説がくどいと感じるかも知れません。既に分かっていると思っている操作についても、改めて見直してみましょう。既に出来ると思っている操作にクセが残っていて、苦手な操作と関連しているケースも多いのです。特に、現在教習所に通っている方は、教習前の予習や、教習後の復習にお役立て下さい。

男性の場合、他の人よりも教習の進みが遅かったり、

運転が操作がうまくできない・覚えられない状態になると、ショックを受ける方が多いようです。

男性が注意すべき点は、周りの人達と比べないことです。

教習所には同時にたくさんの人が教習を受ける訳ですが、

どうしても自分の教習の前後に他の人の運転が気になってしまい、

進み具合を比べたくなってしまうでしょう。

しかし、実際に免許を取得した後の運転に、

教習所時代の進み具合が影響することはほとんどありません。

もっと長い目で見ましょう。

事故を起こすことなく、しっかりと運転方法を身につけさえすれば、

教習時間をオーバーしても問題はないのです。

本当に問題なのは、免許を取った後に、大きな事故を起こしてしまうことなのです。

事故を起こすと、教習所の補習に費やした時間と費用など、

問題にならないほど大きな代償が待っています。

そうならないように、しっかりと教習時間を割くことは、決して悪いことではない、と知っておきましょう。

現在、少子化に伴って、どの教習所も教習生獲得に向けて努力を払っています。

特に女性向けのサービスを向上させている教習所は多いです。

女性向けの教習プランを設けたり、女性の指導員を優先的に割り当ててくれる教習所もあるようです。

女性にとって、教習を快適に過ごすには、

指導員やスタッフとのコミュニケーションを増やすことが大切です。

教官に相談をすることで、安心することもできますし、

人間関係も良くなりやすい傾向があります。

実技の教習前や、課題項目が一段落ついたタイミングで、

積極的に教官と会話をすることをお勧めします。

うまく操作できないところなど、技術的な面はもちろん、

運転する時の不安感とか、教習助での人間関係とか、気軽に相談してみることです。

教習前に、聞きたい項目など箇条書きなどでメモしておくのも良いでしょう。

さらに教習後に、教官から得た答えをメモしておけば、頭の中での整理も進むはずです。

良い意味で教官に頼ることが、教習所をうまく活用するコツなのです。

教習所で男女で気をつけるべき点はあるのでしょうか？

現在、どの地域でも少子化の影響を受けて、

女性向けのサービスを向上させている教習所は多いようです。

女性だけの合宿教習プランを設けたり、女性の指導員を増員したりと

以前に比べると女性にとっても格段に環境が整っていると言えそうです。

特に技能の教習になると、男で運転が苦手な人と、

女で運転が苦手な人は、それぞれ対処法が微妙に違うようです。

教習中の女性はこちら ／ 教習中の男性はこちら

早く運転が上手になりたい！

教習所を早く卒業したい！！

そう思う初心者ドライバーにとって、

「気持ちの持ち方」は、とても大切です。

あなたが運転中に、ドキドキしてしまうのはどんな時ですか？

あなたにも、車の運転で恐怖を感じたことがありませんか？

特に、教習中の方。自分の技能の時間が近づくにつれて、緊張が高まります。
教習所の待合い室では、何となくそわそわして落ち着かない。

特に技能教習では、自分が乗り込む教習車を見つけて車のドアを乗り込む瞬間が、緊張のピークではないでしょうか。周りで走る教習車の音がさらに緊張を高め、ハンドルを触ったりシートを動かすのもドキドキの状態です。

初心者ドライバーが感じる恐怖感は、主に次の４タイプに分けられます。

• Ａタイプ： 出来て当たり前だと思っていたのに、出来なかった型
• Ｂタイプ： 車の意外な動きに恐怖を感じる、トラウマ型
• Ｃタイプ： 他人の目が気になる神経質型
• Ｄタイプ： 「運転が怖い」イメージを自分で増幅する型

これらの４つのタイプが原因となり、またはその複合型で恐怖感を感じているのです。

このページで紹介する冊子教材 『クルマ恐怖症に負けない、最強メンタル術』 では、
それぞれのタイプに合わせて、心理的に強くなる方法を、実例を交えて解説しました。
プロセス指向心理学のカウンセラー、二子渉先生のアドバイスとともに、
運転の苦手意識を克服する方法を伝授致します。

監修　二子渉（ふたこわたる）

工学博士。「風使いの小屋」主宰。銀座メディカルクリニックなどで心理療法に当たっている気鋭のカウンセラー。元々は原子レベルでの物性制御の研究をする物理学者。なぜか自分で答えをみつけられたような気持ちになるカウンセリングが特徴。

あまりに自然な在り方の背景にはプロセスワークをはじめ、NLP、第三世代認知行動療法、性格タイプ論、ネイティブアメリカンの教え、河合隼雄、神田橋條治の心理療法、各種身体技術、各種瞑想法など、非常に幅広い知識と技術がある。

＜二子先生に、運転に関するインタビューに答えて頂きました＞

●車の免許をはいつ取得されましたか？

２０年くらい前、大学時代に取りました。今思うと、運転というのは、結構トータルな人間の技術だと思います。ハンドルとか、ペダルとか、車庫入れといった個別のテクニックが重要なのでは無いと思います。例えば、視線をどこに置くかとか、五感の使い方、身体の位置、視野の狭さ広さなど。バラバラだった個々のことが、全体として捕らえられるようになった時に、運転が変わったと思います。

ＡＴ車に乗り慣れているので、ＭＴ車での坂道発進は今でも少し苦手です。教習の際も、時間を取ってやっていました。車によってクラッチの感覚が違うので、余計に苦手意識があります。

●運転に関してアドバイスはありますか？

私は今、古いブルーバードに乗っています。リッター当たり１５ｋｍ位走るので、燃費も良いです。近所の買い物が中心で活躍してくれています。普段の生活には申し分ないです。

運転は長い目で見れば、ちゃんと出来るようになります。ゆっくりと、自分のペースで取り組みましょう。私も、半年過ぎても１年か２年しばらく若葉マークをつけていました。日本人は割と誰でも、「ほかの人に迷惑を掛けないように」というのを気にしてしまいます。その結果、過剰に自分を責める傾向にあります。誰でも最初は出来ないのですから、ぜひ気軽に、気長に構えて下さい。

◇　◆　◇

あなたも「最強メンタル」を手に入れませんか？

応用の利く方なら、車の運転だけでなく、勉強やスポーツ、
そして、仕事にも活用できてしまうヒントがたくさんあります。

今や、オリンピックなどの競技スポーツでは当たり前、一般の人でも、
より良い成果を出したいという、向上心の強い方達から注目されているのが
「メンタル術」です。運転に主眼を置いた「メンタル術」を皆さんと共有したいと思います。

「メンタルが強くなれば、腕前だってどんどん上達できる！」

●心の強さと、運転の上達には関係があるか？

車の運転にまだ慣れていない、多くの方が悩むのが、
「緊張感」や「ドキドキ」ではないでしょうか？

・教習所で、初めて車を運転するという緊張感
・S字やクランクで脱輪！車がポールに当たっちゃった！
・坂道でエンストして後に下がった！
・一度失敗したことがトラウマになって、体が震えてしまう

多くの方は、「メンタルが問題」だとは思っていない方が多いようです。

ハンドルやペダルが上手く操作できない、と悩んでいる方は普通、
自分の技術の問題だけだと思うでしょう。

でも実は、操作の問題ではない部分が結構あります。

焦っている状況では、不思議とうまくできないことが多いと思いませんか？
実は、そもそも車の運転には、心理的な要素が大きいんです。

●主な内容

こんなお悩みにお答えします。

「待合い室で緊張してしまいます。特に技能教習が近づくと、緊張がピークになってしまい、毎回教習の後にはドッと疲れてしまいます」

「この前、教官に怒られました。それ以来萎縮してしまいドキドキが取れません」

「事前に教本などを読んで頭でイメージしているのに、教習車に乗り込むと、頭が真っ白になってしまいます。いざ車に乗り込むと、全部吹っ飛んでしまってミスを連発してしまいます」

「エンストとか脱輪し、さらに車がポールに当たってしまいました。それが頭に残ってトラウマになって、うまく行きません」

「平地ではうまく発進できるのに、坂道発進で後ろに車がいると失敗してしまいます」

「卒業検定が迫っているのですが、まったく自信が持てません。気持ちもどんどん焦ってしまいます」

「事故で、ぶつけてしまいました。それ以来、自分は運転がヘタで、もうダメなんだと思ってしまいます」

●クルマ恐怖症に負けない、最強メンタル術

クリアファイル入り。教習直前まで、確認しながら使うことができます。

メンタルが強い人は、どの分野でも成功を収めやすいと言われています。運転に悩んでいる今、これをチャンスと捉えて、メンタルを成長させるきっかけにしませんか？

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現在、少子化に伴って、どの教習所も教習生獲得に向けて努力を払っています。

特に女性向けのサービスを向上させている教習所は多いです。

女性向けの教習プランを設けたり、女性の指導員を優先的に割り当ててくれる教習所もあるようです。

女性にとって、教習を快適に過ごすには、

指導員やスタッフとのコミュニケーションを増やすことが大切です。

教官に相談をすることで、安心することもできますし、

人間関係も良くなりやすい傾向があります。

実技の教習前や、課題項目が一段落ついたタイミングで、

積極的に教官と会話をすることをお勧めします。

うまく操作できないところなど、技術的な面はもちろん、

運転する時の不安感とか、教習助での人間関係とか、気軽に相談してみることです。

教習前に、聞きたい項目など箇条書きなどでメモしておくのも良いでしょう。

さらに教習後に、教官から得た答えをメモしておけば、頭の中での整理も進むはずです。

良い意味で教官に頼ることが、教習所をうまく活用するコツなのです。

自動車教習所で男女で気をつけるべき点はあるのでしょうか？

現在、どの地域でも少子化の影響を受けて、

女性向けのサービスを向上させている教習所は多いようです。

女性だけの合宿教習プランを設けたり、女性の指導員を増員したりと

以前に比べると女性にとっても格段に環境が整っていると言えそうです。

特に技能の教習になると、男で運転が苦手な人と、

女で運転が苦手な人は、それぞれ対処法が微妙に違うようです。

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