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AT車かMT車か迷ったら


「AT車・MT車論争」として、ネットでも定着しつつある話題ですが、ひとつ再確認しておきたい点があります。


AT車と呼んでいるのは「AT限定」のこと

MT車と呼んでいるのは「普通免許」のこと


普通自動車免許を取得する、ということにおいては、ATもMTも同じことですが、免許証の「条件等」の箇所に記載があるかどうかが異なります。


つまり、AT限定の場合、
「条件:眼鏡等」
と同じように
「条件:普通車はAT車に限る」
と記載されるということです。



車の構造上、もっともシンプルなのが、ガソリンエンジン+マニュアルトランスミッション(MT)という組み合わせです。この組み合わせの歴史は古く、1900年代の自動車量産化以来、1980年代に日米でAT車が過半数を占めるようになるまで、MT車が一般的でした。つまり車の歴史の大半において、トランスミッションといえばMT車が当たり前だった訳です。


従って、免許も普通自動車ならば必然的にMTの操作を習うという慣習でした。その名残で、新車のAT車比率が95%以上を占めている今でも、「AT車のみ」の運転技術を持った人へは「条件欄」でそれを示すに留まっている訳です。


確かに、日本でのAT車の比率は近年90%以上を占めていますので、トラックやバスに乗ったり、一部のスポーツカーに乗るのでない限りはAT車でも十分だという意見も分かります。


しかし、AT限定は、MT車と比較するものではなく、文字通りあくまで「限定」の免許である点を理解しておくことは大切だと思います。


日本では中古車を含めても、AT車の台数は90%近い比率になります。AT限定では、乗ることができる車種はこの90%に限られますが、普通免許(MT車)では当然ながら100%乗ることができます。

※別途免許が必要な大型や特殊車両は除きます


また、日本とアメリカではAT車の割合が支配的ですが、ヨーロッパや南米、アフリカ、ロシア、中央アジア、東南アジア、オセアニアでは、そうではありません。将来こうした国に仕事で駐在して車を買ったり、旅行で国際免許を取得してレンタカーを借りようと場合、AT限定免許では運転できません。書類上では国際免許を取得できて、運転できてしまうような場合でも、いざ運転席に乗り込んだときに、見慣れないクラッチペダルとギアに戸惑ってしまうことでしょう。


このような制限がある点が、AT「限定」だという訳なのです。



なお、もうひとつ特筆してくべき点があります。それは、

「MT車に乗ってみないと、AT車のことが分からない」

ということです。


AT車はシフトアップ・シフトダウンを自動的に行ってくれる訳ですが、どのタイミングでシフトアップ・シフトダウンをするかというのは車任せということになります。つまり、その車種の「セッティング次第」、ということです。


普段MT車に乗る人が、AT車に乗ると気になることのひとつが、「シフトアップのタイミング」です。多くのトルクコバーター式ATの車では、早いタイミングで次々にシフトアップしていきます。

※最も普及していて安価なAT


例えば500メートル先の信号が赤になっていて、すぐ減速しなくてはいけないような場面でも、4速やトップギアまでシフトアップしてしまいます。その結果、すぐにブレーキをいっぱいまで踏んで停車することなります。MT車ならば、2速や3速でエンジンブレーキを利かせながら微速走行する場面です。


AT車が自動でギア選択してくれると言っても、目の前の道路状況を見てギアを選んでいる訳ではないので、このようなことになる訳です。


一般的なAT車では、カタログ燃費をよく見せて「好燃費車」だという触れ込みにするために、なるべく早いタイミングでシフトアップするようにセッティングされています。エンジンを高回転まで回させないようにしているのです。


車種によっては、ボタンやダイヤルを切り替えることで、シフトアップのタイミングを遅めにする「スポーツモード」などを備えている車もあります。しかし、これもあくまで、「遅めにしている」というだけですので、道路状況や路面の状態、傾斜などを目で見て判断している訳ではありません


普段からMT車に乗って、ギアを変えることで道路状況や路面などに合わせてエンジン回転をコントロールしている人から見ると、「AT車は怖い」「違和感がある」と感じるのはこのためです。


この意味では、
AT車の本当の性能(セッティングの善し悪し)は、MT車に乗ったことのある人にしか分かりません。


実際、AT限定免許でAT車にしか乗ったことがない人の中には、CVT車とトルクコンバーター式AT車の違いが、運転し比べても分からない方がいます。「ギアチェンジ」という概念を意識する必要がないからでしょう。

※CVT:無段階式のトランスミッション。変速ショックは基本的にありません
トクルコンバーター式AT:従来型AT。軽い変速ショックがあります


近年、変速ラグの非常に少ない2ペダルMT車も増えてきており、いわゆる「AT限定免許で乗れるスポーツカー」も多くなっています。しかし、この性能の善し悪しも、やはりMT車に乗ったことがある人こそがよく理解できることになりますし、パドルシフトなどで行う手動変速のタイミング自体はMT車そのものです。


以上のような訳で、これから免許を取得する場合、よほど「自信がない」「お金がない」「時間がない」という事情がない限り普通免許(MT)で教習を受けることをお勧めします。Shift-UP Clubでは、MT車に挑戦する方を様々な形で応援します。

MT車・AT車関連まとめ

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