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クラッチペダルの意味と使い方について知りましょう


▼対象
MTで教習を受ける方

クラッチペダルの意味、クラッチとは

●このページの目次

 


 

・MT車にあるクラッチペダルってなに?


クラッチペダルとは、MT車のみについている、(アクセル・ブレーキに続く)第三のペダルです。ペダルの位置は3つの中で一番左側です。左側に位置するため、左足で踏むことになります。

このペダルを踏むと、エンジン横についている円盤型のスイッチが切れる(動力が切れる、いわゆるOFFの状態)になります。クラッチペダルを踏んでいない状態ではスイッチがつながった状態(動力が伝達している、いわゆるONの状態です。)

動作 意味 動力 ギア
クラッチペダルを踏む OFF 切り離されている 入りやすい
クラッチペダルを離す ON つながっている(伝達) 入りにくい
半クラッチ 半ON 半分伝達 入りにくい


クラッチペダル(Clutch Pedal)のクラッチの語源は「(ぐいっと)つかむ・にぎる」という動詞から来ています。名詞ではThe Clutchでクラッチ装置自体を表すこともあります。

車のクラッチ機構は、まさにスイッチの役割をする2つの円盤同士がぐいっとくっつくことによって、エンジンの動力を車体(タイヤ)まで伝えますので、直感的な語源です。

なお、日本語で「クラッチ」という言うとき、クラッチペダルのことを指しているのか、クラッチ機構(クラッチディスクを中心とした部品一式)のことを指しているのかが曖昧です。(これはブレーキやアクセルでも当てはまります)ペダルのことを指して言う場合は「クラッチペダル」と表現した方が誤解がありません。

 

・クラッチペダルの踏み方は?

クラッチペダルは、ほかのペダルとは踏み方が異なります。

まずアクセルペダルは、速度を微調整するために踏むことが多いので、少しづつなめらかに踏むのが普通です。ブレーキペダルも、アクセルほどではありませんが、なめらかに段階的に踏んでいくことが多いペダルです。

ところが、クラッチペダルの場合は、一気に床まで踏み込みます(踏むときのみ)。もしこの踏み方でアクセルペダルやブレーキペダルを踏んだら、急加速や急ブレーキになり大変危険なのですが、クラッチペダルだけは一気に踏み込むのです。

言い換えると、エンジンの動力をどれだけ車体(タイヤ側)に伝えるかという「伝わり具合」を調節するのがクラッチペダルです。

従って、ペダルを踏み込むということは「伝わり具合をゼロにする」ということですから、ゼロにするならば一気にゼロにしたほうがよいのです。もし、徐々に踏んでしまうと、特に意味もなく動力の伝わり具合が「100→80→50→30→0」のようになって、無駄にクラッチ板が磨耗してしまいます。

※クラッチ板はブレーキと同様に、摩擦によって徐々に磨耗していきます。いずれも消耗品ですので、一定の期間で交換が必要です。

一方で、踏んだペダルを戻す(上に上げる)動作の時は操作方法が異なります。戻すときは一気にではなくて「徐々に」操作するのです。これを「半クラッチ」と呼びます。

クラッチペダルを踏む必要があるのは、止まっている車を動かす「発進」の時と、その逆の「停止」する直前、さらに「ギアチェンジ」する時の3パターンです。

もしクラッチ機構がなければ、タイヤが停止する=エンジンが停止する、ということになってしまいますから、これを避けるために「発進時・停止直前」にクラッチペダルを踏んで動力を切断してやる必要があるのです。

ギアチェンジの際は、高速回転している重いギアの歯車を、いったん減速してやることによって、ギアの噛み合わせを変えやすくしてやる必要があるので、クラッチペダルを踏むことになります。


●半クラッチって何?

クラッチペダルはエンジン回転の接続と切断を担っていますが、ゼロか100かではなく、上記で説明したように「伝わり具合」に応じて無段階に調節できます。

そして「半クラッチ」というのは、このゼロでも100でもない、中間の領域を使う操作のことを言います。

これが必要なのは、踏んだクラッチペダルを戻すときだけです。踏んだクラッチペダルを上に戻すときは、例えば「0→30→50→80→100」のように徐々に動かします。

もし「0→100」のように、一気に上までペダルを持ち上げるとクルマは急発進するか、もしくはエンストしてしまいます。

※エンストについて詳しくは「エンストとは?」参照
※半クラッチ操作のコツについては「MT車攻略マニュアル」参照

 

●3つのペダルを両足(2本足)で踏むのはつらい?

AT車がアクセル、ブレーキの2ペダルなのに対して、MT車はクラッチペダルを加えた3ペダルになっています。

AT車の場合は左足は、足下左端にあるフットレストに常に足を置いておくのが普通です。MT車では左足も操作を担う訳ですが、そこに動作や体勢の無理はあるのでしょうか。

結論から言えば、特に無理はありません。操作を習熟すれば、自然とできますし正しく操作している限りは特別「疲れる」などということもありません。

まず、車種にもよりますが、MT車にもフットレストがついている車種は多くあります。クラッチペダルを操作しない時間は常にフットレストに足をおいておきます。

例えば高速道路を走行中の場合など、速度変化が少ない場面ではクラッチペダルの操作はほとんどなく、フットレストに置いたままです。さらに、エンジンブレーキがAT車よりもよく効きますので、アクセルペダルの踏み具合だけで加速や減速での速度調節がしやすいためアクセル・ブレーキ間の踏み替えが少なく、右足の負担もMT車の方が少ないのです。


●AT車はなぜクラッチがないの?

AT車は上記で説明したような発進・停止・ギアチェンジといった動作をすべて機械が自動で行います。

そのため、操作レバーやペダルのたぐいも最初からついていません。

機械が自動で行うといっても、その仕組みはMT車を人間が操作するものとはまるで異なっています。クラッチ板というものがそもそもなく、そのかわりに油圧で動力の接続と切断、「動力のつながり具合」を制御しています。

AT車では、エンジンが掛かっていてD(ドライブ)の位置にシフトレバーがあれば、アクセルを踏まなくてもゆっくりと前進していく「クリープ現象」というものがあります。これは、MT車における「半クラッチ」操作と同等だと考えてよいでしょう。

また、ギアチェンジのタイミングは、MT車の場合ドライバーが判断したタイミングでギアチェンジしますが、AT車ではペダルの踏み込み具合や速度などを元に、機械が自動的に、設定されたタイミングでギアチェンジします。

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