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このページは『MT車・AT車・CVT車、燃費の違いと良くするコツ』の紹介をしています。

せっかく燃費のよいMT車に乗るなら、燃費を良くする方法と、キビキビ走る方法を使い分けられるようになりましょう。


▼対象
燃費を良くしたい方、車の費用を抑えたい方

MT車・AT車・CVT車、燃費の違いと良くするコツ

MT車・AT車・CVT車、燃費の違いと良くするコツをご紹介します。まずはCVTの上手な運転の仕方から。

 


 

CVT車の上手な運転のコツ

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MTやATといった従来のトランスミッションは、複数のギアが備わっています。そして状況に応じて手動または自動でギアを変えます。これは自転車のギア付きモデルと基本的に同じ仕組みで、機械としてはとてもシンプルなものです。

一方でCVTというトランスミッションは、MTやATのように「複数のギアを変えて、速度や力を変化させる」という考えがありません。MTやATのようなギア、そのものがないのです。その代わりに強靭なベルトを使って、速度や力を自動的に変化させるような仕組みとなっています。

このため、効率的な運転の仕方もやや異なってきます。もちろん、何も考えずに道路状況に応じてアクセルとブレーキを踏んでいれば運転自体はできます。しかし、少しでも燃費の良い運転をしようとしたり、キビキビと元気に走ろうとした場合には、MT車やAT車とは工夫の仕方が異なるということです。


例えば、平坦な路面の幹線道路(国道など)を50キロで走ることを考えてみましょう。赤信号が青に変わり、直線道路を加速していく場合、どのように走るのが効率的なのでしょうか。

まず、渋滞もないスムーズな流れのとき、50キロ一定の速度で走行している際は、加速も減速必要ありませんから、アクセルを一定の位置で固定していると思います。。このときの踏み具合を覚えておいてください。

アクセルを踏んでいない状態を0(ゼロ)、アクセルをベタ踏みした状態を10だとしましょう。車種によりますが、おそらく50キロ程度でアクセル一の場合は、3~4くらいの踏み具合だと思います。

このケースだと、信号が青に変わって発進する場合は、アクセルの踏み具合を4~5程度を目指して踏んでいきます。つまり、50キロで巡行できる踏み具合よりもやや多めの踏み具合です。

この4~5くらいの踏み具合を目指して、「スムーズに」踏んでいきます。急にガバッとアクセルを踏むのではありません。3~4秒くらいかけて、目標の踏み具合へと滑らかに踏んでいくイメージです。

目標の踏み具合までアクセルペダルを踏んだら、ここで一旦とめます。すると速度は30キロ、40キロと徐々に上がってくるはずです。このように速度が50キロに近づくにつれて、徐々にアクセルペダルを戻していきましょう。速度が50キロになったとき、ペダルは3~4の踏み具合になっていれば成功です。


もう一度、ここまでの流れをおさらいしてみましょう。

  1. 速度一定で巡行している際のアクセルの踏み具合を調べる
  2. 上記1の踏み具合よりやや多めの踏み具合を目標に、3~4秒掛けて踏む
  3. 目標の速度に近づくにつれてアクセルペダルを戻していく(1の踏み具合にする)

 



MT車はAT車に比べて燃費が良いのが一般的です。
正確には、MT車の方がより「燃費がドライバーに依存」します。
MT車と言えども、アクセルを吹かす半クラッチを多用したり、ギア選択が適切でなければ無駄な燃料消費が多くなりますので、燃費はAT車より悪くなります。

これに比べてAT車(CVT車も含む)は、車自体のセッティングによってほぼ燃費が決まってしまいます
もちろんAT車でもドライバーがギア選択したり、アクセルコントロールでギアチェンジのタイミングずらしたりできますが、その操作可能範囲はMT車ほどではありません。基本的に国産車のATは、「少しでも早いタイミング」でシフトアップしようとします。これは燃費を少しでも良くするため、ギアを早めに高いギアに上げることで、エンジン回転を可能な限り低く(=燃料消費を少なく)しようとするためです。

 

例えば、信号待ちの先頭から発進して、勢い良く加速していこうとしてアクセルを深く踏み込むとします。すると、アクセルの踏み込み具合を車側が認識して、しばらくは低いギア(1速)に保ってくれます。しかし、少しでもアクセルを緩めるとすぐに2速→3速とシフトアップしていきます。この間、タコメーターのある車ならタコメーターを見ると、1速での加速時にはエンジン回転がどんどん上がりますが、アクセルを緩めたとたんに2速→3速と変速するにつれてエンジン回転は下がっていきます。そして、車はなるべくアイドリング回転(エンジンを掛けて止まっている状態)に近づくように高いギア選択します。低いギアにしようとするなら、手動でシフトレバーを動かしてセカンドなどにするしかありません。


さらにCVTになると、さらにドライバーがコントロールできる範囲は狭まります。そのアクセルの踏み具合に対して、エンジンを何回転回すかは車が決めます(車のセッティングによって決まっています)。ただCVTでもシフトレバーで操作できる仮想のギア(セカンドなど)を設けていたりします。また、AT車、CVT車ともに、「スポーツモード」「パワーモード」などの名称で、シフトアップのタイミングを遅くした(=高回転ぎみの)セッティングへ切り替える機能がついているものも目立ちます。このモードにするとエンジン回転を高くできるのでパワフルに走れる反面、燃費は悪化します。


なおAT車は、「クリープ現象」に特徴付けられているように、常に少しだけエンジンの動力がタイヤまで伝わっています(MT車で言えば常に半クラッチの状態)。そのため、僅かにその燃料が消費されている分、燃費には不利だと言われています。CVT車は機構の種類にもよりますが、そのような燃料消費がない分、若干有利です。


また、2ペダルMT車という新しいトランスミッションも増えています。こちらは、クラッチペダルがない(トランスミッション自体にクラッチ機構が組み込まれている)ため、ATに近い感覚で運転できます。しかし基本構造がMTであるため、燃費の面では有利であるようです。ギアをドライバーが選択しなくてはいけないという意味ではMT車と同様に、燃費はドライバーに依存します。


さて、本題のMT車です。AT車やCVT車と違ってクラッチ操作とギア選択をドライバーが行う訳ですから、その上手い・下手の度合いが、燃費にそのまま現れてきます。例えば、クラッチ操作や、シフトチェンジの操作(ゆっくり操作するとか、早いタイミングでギアを変えるとか)について考えてみてください。そのときの交通状況や、「気分」によって操作を変えることもあるでしょうが、多くの方は一連の操作が「癖(くせ)」になっているのではないでしょうか。「エンジン音がこの位の音になったらシフトアップ」とか、「発進のときはエンジン回転はきっかり1500回転」とか、自分のなかでは定番の運転となっているものがあると思います。

そこでお聞きしたいのがこの質問です。
その操作の「癖(くせ)」が、愛車の「最大限の好燃費」を叩き出していますか?

AT車やCVT車の燃費が、車のセッティングによって決まるとすれば、
MT車の燃費は、ドライバーの「癖(くせ)」によって決まります。

長く車に乗る上では大きくのし掛かってくるのがガソリン代、つまり燃費の良し悪しです。
もし、MT車に乗り始めてまだ日が浅いという方には、MT車ならではの燃費向上運転について考えて、
燃費が良くなるような「癖(くせ)」を身に付けることをおすすめいたします。


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