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下り坂道で強くブレーキを踏むべきかどうか考えます


▼対象
AT車

下りカーブではブレーキ?質問・回答より

Q山道の下り坂。カーブでブレーキを踏みっぱなしでも良いのでしょうか?



A.はい。踏んだままでも大丈夫です。ただし踏み方は変化させる必要があります。

AT車では、MT車ほど強いエンジンブレーキは掛かりません(トランスミッションの構造上の要因。2ペダル車でもMTベースの車ではエンジンブレーキが強く利く車種もあります)。

そこで、下り坂ではブレーキペダルの操作の仕方が問題になります。もし平地であれば、カーブの中間まではブレーキを踏み、後半からは徐々にアクセルを踏むという運転の仕方で問題ありません。

ところが下り坂となると、事情は変わってきます。カーブを曲がりながら強いブレーキを掛けてしまうとスリップやスピンしてしまう恐れがあるからです。
(※これは遠心力によるものです。横への力、横Gが強く掛かっている時に同時に強いブレーキが掛かるとタイヤのグリップが無くなってしまうためです)

しかし、だからと言ってブレーキはカーブの前半だけにして、カーブの中間から後半はブレーキを踏まないでいると・・・。急な下り勾配の場合は、車はカーブを曲がりながらどんどん加速していってしまいます。

では、どのように運転するべきなのでしょうか?


まず知っておきたいのは、下りカーブでのリスクです。すなわち、カーブで曲がれず「スリップしてしまう」ことのメカニズムを学んでおくことが先決です。下り坂でスリップしてしまうケースがあるのは、なぜでしょうか。

一言で言えば「タイヤのグリップの限界を越えてしまうから」ということになります。つまり、タイヤがしっかり地面をとらえて滑らない状態が「グリップ」。その限界を超えてしまうのが「スリップ」ということです。

直線の道路の下り坂ならば、ハンドルをしっかりまっすぐにしていれば、強めのブレーキを踏んでも、何とかスリップせずに済むでしょう。タイヤのグリップはすべて縦方向に使われるからです。ところが、下りカーブの場合は、ブレーキによる縦方向の力だけでなく、カーブの遠心力による横方向の力にもグリップが使われてしまいます。このため、直線の下り坂よりも、カーブだと限界を超えてグリップを失ってしまいやすいのです。その結果、下りカーブでのスリップ事故が多くなるというのが、このメカニズムです。

さらに、雨天や雪などで路面が滑りやすくなっている場合は、グリップそのものが少なくなっていますので、少しのブレーキでも、ハンドル操作と組み合わせるとグリップの限界を超えてスリップしてしまう可能性はあります

このようなスリップを起こさないためには、どうすれば良いか。

答えは「タイヤのグリップに余裕を持たせておく」ということです。

路面をしっかり捉えるための、タイヤのグリップに余裕があれば、スリップすることはありません。

このことを知ってか、AT車で「カーブの前半だけブレーキを踏んで、カーブの中間から後半はブレーキを踏まない」という運転方法をする方がいます。これも結局はスリップにつながりかねない運転ですので、注意してください。

知っておきたいのは、次の2点です。

1)カーブの遠心力による横の力は、速度に応じて強くなる 速度の2乗に比例して大きくなる


2)タイヤに掛かる(縦方向の)力は、車体の挙動で分かる



まず1。免許の学科試験でも出題される通り、遠心力は速度の2乗に比例します。つまり、少しでも速度が出すぎていると、タイヤの横方向に掛かる力がとても大きくなるということ。カーブ前に(あるいはカーブ中でも)十分に減速することが大切だ、ということです。

次に2です。ブレーキを踏んだり、アクセルを踏んだりすると、タイヤに対して縦方向に力が掛かる訳ですが、どの程度力が掛かっているかは車体の動きを見れば分かるということです。たとえば平地でも、信号が赤に変わってブレーキを踏むと、車体が前のめりに動くのが分かると思います。信号が青に変わりアクセルを踏むと、逆に車体が後ろのめり(リアが沈みこむような感覚)になるのが分かるでしょう。 車体が前のめりの時は、前輪の二輪だけに強い力が掛かっている状態ですので、グリップを失いやすいのです。

たとえば、赤信号などでブレーキを踏んで減速していたとしても、ブレーキペダルを少し緩めれば、車体は前のめりではなく平坦に近くなるのが分かるはずです。この状態では、ブレーキペダルを軽く踏んでいても、タイヤに掛かる縦方向の力は小さい状態です。 四輪に満遍なく力が分散しているということです。


以上のことから分かる通り、正しい下りカーブの走行方法は次の通りです。

・まず、カーブに入る前の直線部分で十分に速度を落としておく

・ブレーキペダルを少しだけ緩めながら、ハンドルを切ってカーブを曲がっていく。

・カーブがきつくなっている部分では、ハンドルを大きく切る分だけ、ブレーキペダルはある程度緩める。

・カーブの出口では、ハンドルを直進に戻しつつ、ブレーキペダルを完全に離す。斜面が緩やかならば、アクセルを踏んでいく。


以上の通り、きつい下りカーブでは、基本的にブレーキペダルは踏んだままです。ただし、ブレーキを強めに踏んだり緩めたりといった調節によって、車体の動きを見ながらコントロールします。ハンドルをきつく切るなら、ブレーキは緩める。ハンドルが直進に近いなら、ブレーキは強く踏んでも良い。というように、タイヤに掛かる力を、縦方向と横方向とで、分散する訳です。

なお、雨天など滑りやすい路面の場合は、タイヤが使えるグリップの絶対量が小さくなっています。従って、カーブに入る前のブレーキが非常に大切になります。遠心力が小さくなるように、事前にしっかりブレーキングしてからカーブに入ることで、スリップのリスクを減らすことができるのです。

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