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このページは『低いギヤほどエンジンブレーキが利くわけ』の紹介をしています。

低いギアに落とすことがエンジンブレーキではありません


▼対象
AT車コースの方

低いギヤほどエンジンブレーキが利くわけ

AT車で、エンジンブレーキを活用する方法を習うとき、2レンジなどに入れることを教わった方も多いはずです。そのためか、エンジンブレーキを使うこと、イコール、ギアポジションを変えることだと思っている方が多いようです。

しかし、これは違います。AT車であっても、MT車であっても、エンジンブレーキを活用するための操作は、「アクセルペダルを緩める」ことです。ただ、アクセルペダルを緩めたときのエンジンブレーキの利きが、低いギアであるほど大きいということです。

詳しくみていきましょう。下記の記事をご覧ください。

 



エンジンの特性が生む「エンジンブレーキ」
  ~なぜ低いギヤほど利くのか!?~

制動にかかわるブレーキシステムとは別に、エンジンという言葉が入ったエンジンブレーキがある。しかし、この言葉を教習所以来、すっかり忘れている人が多い。じつはエンジンが本来的に備えた制動を助ける特性であり、低いギヤほど効果十分。そのしくみをここにあらためて明かす!

●仕方なく回されるエンジン、このときエンブレが・・・!?
ブレーキには主ブレーキと駐車ブレーキがあることを前項で説明した(引用者注:省略)が、ブレーキという言葉はほかにも聞いたことがことがあるはずだ。えっない!?そんなことはありません。エンジンブレーキという単語があるじゃないか。

思い出してみよう。きっとみなさんも、自動車教習所で「下り坂ではエンジンブレーキを併用しましょう」などと教えられたはずだ。そして、ごく当たり前のことに思えても、意外に何のことか知らない人も多いのがこのエンジンブレーキ。会話では「エンブレを使う」などと表現されたりするが、存外に、どういったものか知らない。

エンジンブレーキとは、制動を専門的に行うブレーキシステムとは異なるもので、とくに目に見えて装備されているものではない。いってみれば、エンジンが本来的に備えている制動を手助けする特性である。

非常に簡単に表現すると、クルマのエンジンとは、シリンダー内に送られた空気とガソリンの混合気が爆発してピストンを勢いよく押し下げ、その往復運動をクランクによって回転運動に変えている。エンジン内部は、みずからグルグルと回ってその回転力をタイヤに伝えて車を走らせている。

当然ながら、アクセルを踏み込んでいる状態では、エンジンはみずからがんばって高回転で回っているが、いったんアクセルから足を離してしまうと、エンジンは回転を下げてしまう。

ところが、アクセルを離しただけではクルマは惰性で走っているからエンジンも回らざるをえない。回りたくなくても、タイヤの回転によって仕方なく回されている状態だ。

このとき、往復しているピストンは高回転で勢いよく動く力がないためにたんなる抵抗のカタマリになってしまう。この抵抗がクルマを減速するをするために「エンジンブレーキ」と呼ばれるのだ。

●ギアが低いほど効きめあり、だから急坂では2・3速を

トランスミッションのギアが低ければ低いほど、タイヤが1回転するたびにピストンが上下する回数が多くなる、だから抵抗も増える。つまり、より強いエンブレを利かせたければ、低いギアに落とせばいいということになる。

急な下り坂にある「3速、2速ギヤを使って下りましょう」という看板は、こういう意図があるのだ。

もちろん、マニュアルトランスミッション車なら、クラッチを切ればエンジンとタイヤの駆動が切り離されるため、エンブレは利かない。

ひと昔前、ブレーキ性能が現在ほど高くなかったころは、下り坂で連続してブレーキをかけると、たちまちフェード現象が発生してしまうから、エンジンブレーキを併用することでブレーキの負担を減らすという狙いがあった。もちろん現代のクルマでも有効ではあるが、ブレーキ性能が格段に向上した昨今では、坂道を下ったぐらいではまずフェードしない。

絶対に必要という訳ではないが、使えばなお安心というのがエンジンブレーキ。保険的な意味合いで覚えておきたい。

*AT車の2速・3速といったギヤは、最近ではほとんどエンジンブレーキ専用ともいえる。
*ブレーキ性能が飛躍的に向上した今、エンジンブレーキは絶対に必要という訳ではないが、急坂の続く山道などでは出番がある。

引用元:「足回りの達人」別冊ベストカー・ガイド


 

エンジンブレーキとはその名の通り、エンジンが十分に回らないことによるブレーキです。例えば、船舶などでは、小型船でも水による抵抗が非常に大きいため、エンジンの出力が弱まってしまうと、それだけで止まってしまいます。このため、ブレーキという装置はなく、車でいうアクセルを戻すことがブレーキの役割になっています。

車のエンジンブレーキもこれと基本的には同じ考え方です。アクセルを緩めるということは、さほど回っていないエンジンそのものが抵抗となって、速度が落ちていきます。ただ、車というのは走行抵抗が比較的小さいですし、AT車では燃費向上のため、アクセルを緩めてもなるべく惰性走行に近い形で、少しでも長く走ろうとします。そのため、常に高いギアをキープして、惰性走行の距離を伸ばそうとする制御となっているのです。これを意図的にODオフや3、2といったギアポジションにすることで、よりエンジンの回転抵抗が大きくなるようにすると、エンジンブレーキがより利くようになるということです。

なお、ロックアップ機能がついたAT車では、アクセルペダルの操作によってそのままのギアでもエンジンブレーキをよく利かせた走行ができる場合があります。

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