変速（シフト）

AT車では不要な「変速操作」が、MT車では必要になります。そもそも、なぜ変速が必要なのでしょうか。

仮に、１速ギアしかなかったらどうなるのか考えてみます。歯車の大きな１速ギアは、一番力が大きいのが特徴です。力が大きいので、急な坂道でもラクに登ることができます。しかしその反面、スピードはあまり出ません。頑張ってアクセル全開のレッドゾーン（※写真の赤い箇所）まで踏んだとしても、３０～４０ｋｍ程度がせいぜいでしょう（これは車種にもよります）。

反対に、４速や５速といったギアは、パワーがない反面スピードが出ます。スピードが出る、というと「加速が良い」と勘違いされがちですが、違います。どちらかというと、同じ速度を保つことが得意なのです。例えば、オーバートップと呼ばれる５速ギア（車種によっては６速）は、高速道路などでの巡航用です。つまり８０ｋｍ～１００ｋｍ位の速度を保つために適しているということです（速度幅は、あくまで例です）。

加速だけでいえば、一番力のある１速が一番優れています。つまり「加速＝瞬発力」、「スピード＝速度保持」ということです。例えるなら、1速や2速といった低いギアは、陸上の短距離選手のようなパワーと瞬発力があり、5速や6速といった高いギアは、マラソン選手のように軽さと一定速度の保持が得意なのです。

低いギア・・・「加速＝瞬発力」に優れる
高いギア・・・「スピード＝一定速度の保持」に優れる

これら性質の異なるギアを、状況に応じて変えていくのが変速という操作です。ですから、いつでもスタートの1速から順番に必ず5速まで上げなければいけない訳ではありません。急なつづら折りの坂道を登るときは、1速から2速までしか使いませんし、高速道路ではほとんど、4速より上しか使いません。また市街地では主に3速で走ると流れに乗りやすいのです。

なお、こうした変速のタイミングは、エンジン回転との兼ね合いで決めます。今のギアが適正なのかどうかは、タコメータのエンジン回転を見ることによって、知ることができるのです。これは、適正なギアに合わせることで安全に運転したり、燃費を保ったり、小気味の良い運転をする上でとても大切なことです。

この変速タイミングの取り方や、シフト操作の基本的な方法は体系的に身につける必要があります。豆知識のような部分的なコツを寄せ集めるだけでは、スムーズな操作は出来ません。下記のような項目も含めて全て身につけたい方は、ぜひMT車攻略マニュアルをご参照下さい。

• シフトの入れ方、抜き方
• ショックの出ないシフトアップの仕方
• ２種類ある、シフトダウンの仕方
• タコメータの見方

「どれがタコ？」

思わず教官に聞いてしまったのは、30代の男性Sさん。

タコメーターはとにかく発進の時に、チラッと見るだけ。

後はスピードメーターさえ、あまり見る余裕がない。

スピードメーターは、分かる。

制限速度を守る為に、見る必要があるから。

だけど、タコメーターは何の為にあるの？

構内の教習では、苦手だった発進で、

何とかエンストしなくなったSさん。

路上に出てから今度は、ギアチェンジが

苦手になりました。

「ガク～ン」

シフトアップの度に、車が大きく前後に揺れてしまう。

「もっと半クラッチを丁寧に！」

教官が言う通り、自分は本当に半クラッチが

ヘタなんだと思っていました。




「違うじゃないか！」

マニュアル車のマニュアルを見た、Sさんの驚きです。

タコメータの「本当の」使いかたを知った、Sさん。

ギアチェンジだけではなく、操作全体のリズムがわかった。

「マニュアル車なのに、運転、スムーズですね」

若葉マークであることを知らない、知人から言われた言葉。

これが、Sさんにとって何より嬉しかったようです。

その、スムーズで楽しいシフト操作のコツは、MT車攻略マニュアルで。

 MT車攻略マニュアル

「今日からシフトが愉しくなる！意外なタイミングの取り方」の章で解説しています。