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No.2  エンジンブレーキとは?
No.3 下りカーブではブレーキ?質問・回答より
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MT車を運転していて、「ギアが入りにくい」と思ったことはありませんか?
MT車では、状況によってギアが入りにくなる場合があります。

MT車を運転していて、「ギアが入りにくい」と思ったことはありませんか?MT車では、状況によってギアが入りにくなる場合があります。

 


▼対象
ギアが入りにくい方

ギアが入りにくい原因

このページの目次

 


 

 

・ギアの経年劣化(ミッションシンクロ)

トランスミッションは、エンジンに次ぐ大きな部品ですが、中身はたくさんのギアで出来ています。これらのギア同士が噛み合い、ドライバーの操作によって噛み合わせを変えながら常に回転しています。機械的なものですので、いずれは摩耗していきますし、操作が荒い場合は早く消耗してしまうこともありえます。

トランスミッションのギア自体は、オイル(ミッションオイル)に漬かったような状態で常にオイルが絡んでいますので、すぐに摩擦による破損をしてしまう訳ではありません。ただし、規定通りの期間でオイル交換しなかったりすると、摩耗が早まることは考えられます。

特にギアの中でもシンクロと呼ばれる、ギア同士の噛み合わせをスムーズにするためのパーツが経たると、操作感が非常に低下します。これが摩耗した場合は、自分でメンテナンスすることは困難のですので、修理を依頼することになります。感覚としては、次のギアに入れにくいような引っかかりのある感じになります。


・ミッションオイルの劣化

トランスミッションの内部は、オイルで潤滑されています。そして、エンジンが稼働している間は常にギアの周囲を動いていますので、いずれは劣化していきます。

エンジンオイルのように、ガソリンや燃焼カスが侵入してきて劣化することはないのですが、トランスミッション内部のギアがシフトミス等により削れてオイルを汚すような可能性はあります。

またFF車(前輪駆動車)のように、トランスミッションとフロントデフ(簡単に言えば曲がるための専用ギア)が一体になっている車種では、よりオイルの摩耗可能性が高まります。

劣化したミッションオイルは、交換することで汚れを外部に出して新たなオイルで潤滑力を取り戻すことができます。

このような理由で、ギアが入りにくくなった場合、ミッションオイルを交換することでギアの入りにくさが解消されることがあります。


・クラッチの切れ不良

ギアが入りにくいからと言って、原因がすべてトランスミッションにある訳ではありません。例えば、クラッチペダルの動作が甘くなっていると、ギアが入りにくいという現象につながることがあります。

正常ならクラッチペダルをいっぱいに踏むと、エンジン側、タイヤ側に2枚あり通常走行中はくっついているクラッチ版が、スパッと離れます。これによってギアの回転スピードが落ちてギアチェンジがやりやすくなる訳です。異常になると、クラッチペダルをいっぱいに踏んでも、クラッチ版がきちんと離れてくれず、いわゆる「半クラッチ」のような状態になってしまいます。この状態で、ギアを変えようとしても気持ちよくギアが入らず、引っかかりがあるように感じることもあります。

この原因は、主にクラッチペダルに繋がっているワイヤーが伸びてしまっていることが多いため、ディーラーなどで整備をすれば治る可能性が高いです。


・ギアシフトのガタ、緩み

シフトチェンジポイント上達

ギアチェンジするとき、トライバーが手で直接操作するのは、シフトレバーです。このシフトレバーがトランスミッション内部とつながっていてギアを動かす訳です。ところが、このシフトレバー(および接続部)も経年劣化することがあります。部分的にはゴムパーツを使っていることも多く、劣化するとシフトフィールが悪化します。

ひどい状態になると、N(ニュートラル)のポジションはもちろん、1速や2速にギアが入った状態でも、節度なく左右にグラグラと揺れてしまうこともあります。これが、シフトの入りにくさとして感じられることも往々にしてあります。

これはギアシフト一式を交換することで、修理することができます。心当たりがある場合は、一度ディーラーなどで相談してみることをお勧めします。

なお、よくある運転のクセとして「いつも左手をシフトレバーに置く」というのが見受けられます。これは間違った運転です。片手運転になって危険ですし、上記のギアシフトのガタ、緩みを誘発しますので、このクセがついてしまっている方は早いうちに改めましょう。


・2速に入りにくい場合

他のギアへはスムーズに入れられるのに、1速から2速へのスムーズがうまくいかない、という悩みをよく聞きます。これは実は、故障というよりも運転の仕方に問題があることが多いのです。

2速から3速、3速から4速といった高いギアと違って、低いギア同士のシフトチェンジとなる1速から2速のシフトチェンジは、ギア比の問題が大きくなります。

MT車攻略マニュアルでも詳しく述べていますが、実は同じアクセルペダルの踏み具合でも、ギアによって車の挙動は全く異なるのです。そのため、低いギア同士のシフトチェンジほど、繊細なアクセルワークが必要となるのです。

「そういえばアクセルワークが荒いかも」といった心当たりのある方は、「MT車攻略マニュアル」もしくは「シフトチェンジポイント上達」をご一読ください。

なお、上記のギア毎の特性については、下記の記事で概要がお分かり頂けると思います。
ギアチェンジとは
http://shift-up-club.com/3/33/post_166.html

 

・無理なシフト操作や、シフトショックは厳禁

上記に説明した通り、ギアが入りにくい場合は様々な原因が考えられます。いずれにしても、これらの不具合につながらないようにするために大切なのは、無理なシフト操作をしたり、回転が合わないことによるシフトショックを連発することです。

シフトレバーは丁寧に扱い、決して乱雑に操作しないでください。ゲームのジョイスティックとは違います。そのような電子的なスイッチではなく、トランスミッションの内部とつながった機械部品で、手の動きに応じて動作するレバーです。乱雑に扱えば、乱雑な力がそのままトランスミッション内部に伝わります。同じ理由で、左手が暇なときに無意味にシフトレバーに触るのもやめましょう。

また、ギアチェンジの際は回転が合っているかどうかが非常に大切です。どうにも、シフトショックが出てしまうとい方は、「シフトチェンジポイント上達」をもとに、安全な場所で練習してみてください。見違えるようにスムーズになるはずです。

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