教習所に通う方、運転の苦手な方向けに練習の仕方とコツを伝授します

自宅が教習所!?

RR(リアエンジン・リアドライブ)車とは

●駆動方式の違い

自動車には、駆動輪というのがあって、その位置によりそれぞれ駆動方式が異なります。駆動輪とは、エンジンやモーター(電気自動車等の場合)といった動力源の回転を、どのタイヤに伝えて地面を蹴る力に変えるかというものです。例えば、フロントのボンネット内にエンジンがある車で、前輪にエンジンの駆動力を伝える方式のクルマの場合は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)と呼ばれます。それぞれの特徴とメリットおよびデメリットを見てみましょう。


★RR(リアエンジン・リアドライブ)車とは
RR車とは車体後部にエンジンを搭載し、そこから近い側のタイヤ、つまり後輪の2輪を駆動する方式の車のことです。世の中のほとんどの車はエンジンをフロントに搭載しているため、いわゆるボンネット(エンジンルーム)がフロントにありますが、RR車はフロントにエンジンがありません。リアにエンジンを搭載しているため、車種によってはフロントのボンネットに当たる部分が荷室になっていることもあります。

この方式のメリットは、FRの上をいく発進加速が期待できることです。後輪を駆動することで、発進時に力が掛かるタイヤを効率よく駆動するのはFRと同じですが、重量物であるエンジンがリアにありますので、さらに荷重が後輪に掛かります。これによって、しっかりとした駆動力を得ることができます。反面、フロントの荷重が不足することがあるため、クーペ的なボディデザインによって空力で前輪にも荷重を掛けたりする工夫があります。旋回時はしっかりとブレーキングによって前に荷重を掛けてからハンドルを切らないと、特に急な上り坂では曲がりにくくなることがあります。

エンジンが後ろ側にあるMRと同様に、室内空間を確保しずらいことや、冷却が簡単でないことなどがデメリットとなります。このため、一部の高価なスポーツカーや、車体そのものが巨大なバスなどがこの方式を取っています。

タイヤチェーンを巻く場合は、後輪の2輪に巻きます。

MR車(ミッドシップエンジン・リアドライブ)

●駆動方式の違い

自動車には、駆動輪というのがあって、その位置によりそれぞれ駆動方式が異なります。駆動輪とは、エンジンやモーター(電気自動車等の場合)といった動力源の回転を、どのタイヤに伝えて地面を蹴る力に変えるかというものです。例えば、フロントのボンネット内にエンジンがある車で、前輪にエンジンの駆動力を伝える方式のクルマの場合は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)と呼ばれます。それぞれの特徴とメリットおよびデメリットを見てみましょう。

●MR(ミッドシップ)車とは

MRとはミッドシップのことで、エンジンを車の真ん中、つまり運転席の真後ろに搭載していて、後輪を駆動するタイプの車です。通常のセダンタイプの車で言えば、後部座席に当たる部分が丸々エンジンルームとなるため、居住スペースのデザインが極端に難しくなる方式です。そのため、2人乗りクーペスタイルの、一部の高級スポーツカーに限られた方式だと言えます。

エンジンをこの位置に搭載するメリットとしては、車の中でも最も重量級であるパーツのエンジンやトランスミッションを、車体の真ん中(前輪と後輪の間)に配置することで、加速・減速・旋回という車の基本的な動きを、最大限に高められるという点があります。車の重量配分は、そのまま各タイヤへの荷重に影響し、MR車のように各タイヤのグリップ変化をきれいにすることによって、車が最も自然に動くことができるということです。

居住空間の確保が難しいというデメリットの他、走行風を当てにくいことによる冷却能力の不安や、室内へのエンジン音の侵入なども気になる方がいるでしょう。また、操作性が良い反面、操作に対して敏感・過敏であるとも言え、タイヤがグリップを失ってしまうと、一気にスピンしてしまう点もデメリットの一つです。

タイヤチェーンを巻く場合は、後輪の2輪に巻きます。MRは回頭性が良い反面でグリップを一気に失ってしまいやすいため、慎重に運転する必要があります。

FR車(フロントエンジン・リアドライブ)

●駆動方式の違い

自動車には、駆動輪というのがあって、その位置によりそれぞれ駆動方式が異なります。駆動輪とは、エンジンやモーター(電気自動車等の場合)といった動力源の回転を、どのタイヤに伝えて地面を蹴る力に変えるかというものです。例えば、フロントのボンネット内にエンジンがある車で、前輪にエンジンの駆動力を伝える方式のクルマの場合は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)と呼ばれます。それぞれの特徴とメリットおよびデメリットを見てみましょう。

★FR(後輪駆動)車とは
フロントにエンジンがあり、そこから遠い側の後輪を動かす方式の車がFR車です。回転力を生み出すエンジンがフロントにあるにも関わらず、リアタイヤを回す訳ですから、当然そこまで回転力を伝えるための仕組みが必要になります。これが、プロペラシャフトと呼ばれる駆動部品類で、車体の中央下を一直線に通っている太い部品になります。リアタイヤの2輪はドライブシャフトと呼ばれる別の駆動部品でつながっており、そこまでエンジン回転が伝わることで、タイヤが回転するという仕組みです。

プロペラシャフトという大きな駆動部品が必要になる関係で、車内のスペースデザインには制約が多く発生します。特に床下空間や、車内のセンター部分は広く取ることが難しいため、小さめの車では2人乗りのクーペデザインとなることが多いです。一方でメリットとしては、後輪を駆動することによる、自然な運転感覚を得られる点です。四輪車は一般的に、加速する際は後ろ寄りの姿勢(リア荷重)となるため、リアタイヤのグリップ力が上がります。この時に、駆動するタイヤがリアタイヤであれば、しっかりと路面をつかんで加速していくことができる訳です。カーブの際も、前輪は駆動しませんので、舵取りだけに専念することができるため、前輪は舵取り、後輪は加速という風に、最も自然な形で役割分担ができるというのが最大のメリットです。FF車のように、舵取りも加速も前輪が負担する形では、このような自然なドライブフィールを得ることは難しいのです。またこのような訳で、前輪と後輪のタイヤの摩耗も差が出にくいということが言えます。

後輪が駆動するため、滑りやすい路面では、タイヤを駆動する(路面を蹴る)力が強すぎて空転してしまう場合があり、この時ハンドルが僅かでも左右どちらかに切れていると、後輪側からスリップしてしまうことがあります。この横方向へのスリップを意図的に起こそうと、ハイパワーエンジンの車にグリップ力のやや低いタイヤを組み合わせて走行する、ドリフトという競技もあります。チェーンを装着する場合は、駆動輪である後輪2輪に巻きます。急な上り坂のカーブなどで曲がれない場合は、前輪にもチェーンを巻く必要があります。FR車は一般的に、滑りやすい路面では四輪駆動車やFF車よりも、スリップのリスクが高いということを心得ておきましょう。

前輪駆動とは

●駆動方式の違い
自動車には、駆動輪というのがあって、その位置によりそれぞれ駆動方式が異なります。駆動輪とは、エンジンやモーター(電気自動車等の場合)といった動力源の回転を、どのタイヤに伝えて地面を蹴る力に変えるかというものです。例えば、フロントのボンネット内にエンジンがある車で、前輪にエンジンの駆動力を伝える方式のクルマの場合は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)と呼ばれます。それぞれの特徴とメリットおよびデメリットを見てみましょう。

★FF(前輪駆動)車とは
フロントにエンジンがあり、そこに近い側のタイヤ(前輪2輪)を駆動する方式がFF車です。実は市場に出回っている車のほとんどがフロントにエンジンを積んでいて、これはボンネットがある車であればそこを開ければエンジンが見えることからすぐ分かります。リアやミッド(中間)にエンジンを積んでいる車は、ごく一部のスポーツカーやバスなどに限られます。

このようにエンジンをフロントのボンネット内に積み(フロントエンジン)、そこからすぐ近くにある前輪タイヤを駆動するのがFF車であるということです。この構造は、エンジンおよび駆動に関わるメカニズムがコンパクトにまとめることができるため、人の居住空間(キャビンスペース)や荷室を広く取ることができることから、多くのコンパクトカーや普及価格帯のクルマで採用されています。駆動部品の点数も少なく済むため、車両価格を抑えることができるのもメリットです。

こうしたメリットの反面で、フロントタイヤに過度の負荷が掛かりやすいのがデメリットです。駆動も旋回も前輪が一手に引き受けるため、摩耗しやすいのです。ただ付いていくだけの後輪は、前輪に比べると摩耗しにくいとされます。したがって、タイヤは定期的にローテーション(前輪と後輪のタイヤを入れ替えること)をするのが有効になります。

また、乗り味も他の駆動方式に一歩引けを取ります。前輪が駆動するということは、発進時の加速力も前輪に頼ることになります。ところが、車が発進する際は車体は”後ろのめり”の姿勢になるため、前輪は路面にしっかりと食いつくことがやや苦手です。特に上り坂ではこれが顕著で、雪道の急坂などは登坂できないこともあります。パワーが不足しがちなコンパクトカーでは、加速感に不満を感じる方もいるかも知れません。また、カーブを曲がるときも、加速と旋回を前輪だけで行う都合上、やや曲がるタイミングが遅いように感じることがあります。

雪道などのチェーン規制がある路面では、FF車は駆動輪である前輪にチェーンを巻くのが基本となります。なお、前輪だけにチェーンを巻くことで駆動力、制動力は得ることができますが、後輪のグリップ力も必要となる旋回(カーブ)においては不安定になる場合があります。これは、前輪と後輪とのグリップ力に差が大きすぎるためで、特に下り坂のカーブなどでは要注意です。十分に速度を落とさないと、リアタイヤが滑り出してスリップしてしまうことがあります。余裕があれば、四輪すべてにチェーンを巻くのが安心です。

●このページの目次

回生ブレーキとは?

 


回生とはどういう意味?
回生とは、生き返る、蘇るという意味で、「起死回生」という熟語で使われるのと同じものです。回生ブレーキは、日本語では回生制動機といいます。このブレーキの機構の名称に「回生」という用語が使われるのは、エネルギーを回生するという力学でよく使用される言葉によるようです。普通のフットブレーキは、タイヤ(とともに回転する車軸)をブレーキパッドの摩擦力によって止めようとするものですが、この際に摩擦によって生じた熱エネルギーは大気に放出してしまいます。回生ブレーキは、これを捨てるのではなく、いわゆるリユースをすることを目的に、電気エネルギーに変換して、バッテリーに蓄積(充電)することによって活用しようとものです。

回生ブレーキがついている車種は?
回生ブレーキは理論的にはどの車種にも装備することはできますが、そのコンセプトからハイブリッド車や電気自動車と相性が良いものです。回生した電力を、動力源としてモーターを回すことに利用できるからです。回生ブレーキをはじめに普及させたプリウスをはじめ、国産車・外国車を問わず多くのハイブリッド車、および電気自動車で回生ブレーキが採用されています。回生ブレーキが搭載された車の多くは、メーター部などにエネルギー・フロー(電力などが生み出されたり使われたりする流れ)が確認できるようなモニターが用意されています。また、ブレーキを踏んだ際の独特の作動音で周囲からも判別できます。
回生ブレーキとは?

・どうすれば作動するの?
回生ブレーキを作動させるのに特別な操作は必要ありません。フットブレーキを踏むだけで、エネルギーを回生させるべきタイミングを車が自動的に判別して回生ブレーキが作動します。従来のブレーキパッドのみでブレーキを掛ける車種に比べて、ブレーキの利き具合、つまりブレーキペダルを踏み込んでいった時の利き具合の変化が、若干違和感を感じるものになっている車種もあります。

・どんな仕組みなの?
ハイブリッド車や電気自動車では、燃料である電気を使って、モーターを回して、その回転をタイヤに伝えることで、道路を走ることができます(ハイブリッド車ではエンジン回転も動力として併用)。これと逆の流れを使うのが、回生ブレーキです。つまり、運転者がブレーキペダルを踏んだのを合図に、電気をモーターへ供給するのをやめます。すると、タイヤを回してくれるはずのモーターが、逆に惰性で回転するタイヤ側から回されることになります。これによって少量ではありますが電気が発生し、これをバッテリーに蓄積します。この間、回されるモーターなどの抵抗によって、車速は落ちていきます。なおエンジンも併用するハイブリッド車では、エンジンブレーキも併用することがあります。

・どんなメリットがあるの?

いままで捨てていたエネルギーを、活用できるという点がメリットです。一回のブレーキあたりのエネルギー量はわずかですが、塵も積もれば山となるということで、燃費の向上にも寄与します。また、F1のKERSと呼ばれる回生ブレーキの使用でも分かるとおり、強いブレーキが多いほど電力の蓄積量も多くなりますので、エネルギーをリユースする仕組みとしては優れています。

 

●ガソリンの入れ方を教わりたい方へ

  • 免許は取れたけれど、ガソリンの入れ方を教わっていない!
  • どういう手順なのか分からないから怖い
  • セルフで安いところも興味あるけど、難しそう
  • 油種を入れ間違えて、さぁ大変!!

●はじめてのガソリンスタンドはどうする?
免許を取得できたら、まず自宅の車や友人の車、レンタカーなどで練習することでしょう。それが、教習車以外で初めて運転する車ということになるはずです。

ここで困るのが、ガソリンスタンドです。車は燃料を補充しないと走り続けることはできません。ところが、教習所ではほとんど燃料の入れ方を教わらないのです。ガソリンスタンドもサービス事業者ですから、燃料を入れることに難しい手順はありませんし、聞けば丁寧に教えてくれます。ほとんどの方は、予備知識もほどほどに(あるいは全くなしで)ガソリンスタンドに飛び込み、初めての給油を経験します。これで問題ないことが多いのですが、それでもやはり初めてのことですから、いろいろなことが起こります。

●恥ずかしい失敗をしないために!

  • 停車位置が分からずに前進とバックを繰り返す羽目になった
  • 給油口を開けろと言われて焦り、トランクを開けたりワイパーを動かしたりした
  • 油種を間違えて大ごとになってしまった
  • スタンド内でエンストして笑われた

このように初めての実車運転での失敗談は、ガソリンスタンドでの出来事が結構多いようで、よくご報告をいただきます。上記のような体験ならば、まだ本人が焦ってしまったり、恥ずかしく思ったりする程度で済みます。最悪のケースでは、スタンド内で接触事故を起こしてしまったり、スタンドの出入り口で歩行者や自転車をはねてしまうという事故も実際に起こっています。初心者の場合は、ガソリンスタンドの経験が初めてだという以前に、車の運転自体にも慣れていない状態ですから、やはり細心の注意が必要です。

しかし、前もって流れを把握しておけば、難しく考える必要はありません。
手順をしっかり予習しておけば、怖いことはないのです。

●本書でガソリンスタンドでの流れを予習しよう

  • どういう言い方をすればガソリンを入れてもらえるのか?
  • 何を事前に調べたり準備しておかなくてはいけないのか?
  • セルフスタンドでの振る舞い方は?
  • タイヤの空気を入れてもらうには?
  • スタンド内で注意するべきところは?
  • 少しでもお得に入れるには?

初心者の方の疑問にもしっかり答えます。事前にイメージしておいて、安全にスムーズに給油する方法を学んでおきましょう。初心者のうちから、安全に投資するという意識を身につけておくことをおすすめします。

●主な内容

本書では、教習所では教わらない部分を安心して一人でできるように、基本的な利用方法から一歩進んだ活用方法までをご紹介していきます。

  • ガソリンスタンドを初めて使う!
  • 油種を間違うと大変なことに!
  • セルフのガソリンスタンドではどうする?
  • 空気圧のチェックはとても大切
  • ラクラク洗車
  • パンクしたら駆け込もう
  • オトク技あれこれ 他

 

●仕様

サイズ B5タテ
材質 リサイクルペーパー
寸法 267×215×15mm (外形)
付属品
電話・メールサポート 有り

※仕様は改善のため予告無く変更する場合があります

 

ヤフーショッピングで運転教材

 

はじめてのガソリンスタンド

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レギュラーと軽油を間違える人も!?
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運転を上達させたい、もっと自信を持って運転したいという方向けに、運転教材を使った習得手順をご案内します。


 

こだわりのドライビングポジション
ドライビングポジションの調節方法
まずは、運転席周りのドライビング・ポジションを正さないことには先へ進めません。車庫入れや縦列駐車でのバック操作や、狭い道での「車幅感覚」がうまくつかめない方は、ドライビング・ポジションが間違っている可能性が高いです。最も大切な「視点」の位置を定めることと、手足が操作しやすく、長時間でも疲れにくいポジションを見つけることが最優先課題です。

 

ハンドル操作のコツ最短攻略

ハンドル操作のコツ最短攻略
ハンドル操作が定まっていない方は非常に多いです。右左折でハンドルを回す際の両手の切り替え、そしてハンドルを戻す際の手の動き。これが毎回違っている人や、常に送りハンドルになっている方は注意が必要です。どんなシーンでも一定の動かし方をしていれば、ハンドルの切れ角、車の動きを思い通りにコントロールすることができるようになります。

 

AT車 一気に合格運転術

AT車 一気に合格運転術
教習生を想定した教材ではありますが、普段AT車に乗っている方でも速度調節に問題がある方が多く見られます。教材で紹介する練習を実践することで、スムーズで安定した走行に改善することができます。

 

女の速習!車庫入れ重点マスター

車庫入れ重点マスター
初心者を中心に、車庫入れを苦手としている方は多いようです。車庫入れは、ただやみくもに何度も練習をすれば身に付くというものではなく、コツを知ることが大切です。バック時の車の動きと、その把握の仕方を知れば、通常の車庫はもちろん、駐車場、縦列駐車、複雑なバック走行も可能になります。

 

MT車燃費向上ドライビング

MT車燃費向上ドライビング 燃費の良い車が多数登場している現在、運転方法で燃費が変わるとは信じがたいかも知れませんが、実際は運転の仕方が多分に影響を及ぼします。何が燃費を悪化させ、何が高燃費をたたき出すのかを知れば、目に見えて燃費は変わります。長い目で見れば、塵も積もれば山となるという言葉の通り、維持費に大きく影響します。特にMT車での変化は顕著です。

6)車の日常メンテナンス、簡単点検講座

車の日常メンテナンス、簡単点検講座
教習所で教わる乗車前点検を慣行している方は稀です。確かに、車が故障しにくくなった現在、煩雑な点検は難しいかも知れません。しかし、そこまで多くの項目に時間を費やさずとも、最低限の3つの点検項目、たったの1分程度の点検で、無用なトラブルは回避できるのです。いまだに、JAFへの救援要望が多いことを考えてみてください。現代の車でもトラブルは起きます。点検は、すべてきっちり行うか、まったく行わないかという、ゼロか100かという考え方ではなく、リスクの高い部分だけ短時間でチェックすることを習慣化することで、トラブルを限りなくゼロに近づけることができるのです。

 


 

以上ご紹介したように、運転の基礎から、スムーズで燃費の良い運転術、さらにメンテナンスの基本までを学べば、ドライバーとして一段上にステップアップできるはずです。

免許取得後の練習メニュー

●免許を取得してすぐ練習したい!
「でもやり方が分からない」
そんな方へ、練習メニューのご紹介です。

”最初の7日間が勝負です”

  • 面倒くさくなって運転しなくなる
  • ミスをしてしまって運転する気が無くなる
  • いきなりロングドライブで頑張り過ぎて燃え尽きる

いずれも、ペーパードライバーになってしまうルートです。
せっかく取得した免許をフル活用するためにも、
この期間にしっかり練習しておきましょう。

 

●こんな理由で、初めての練習に気乗りしない方へ

  • 教官が横に乗ってくれないし、教えてくれる家族も身近にいない
  • 自宅の車は教習車と違うので、不安がある
  • そもそも何を練習してよいかが分からない
  • こすったり事故を起こしてしまいそうで踏み出せない
  • 車に乗り込む緊張感が取れない

 

●このような方へお勧めです

  • 教習所を卒業してこれから免許を取得する方
  • ちょうど免許を取得したばかりの方
  • 免許を取得してまだ間もない方
  • すでにペーパードライバーになりつつある方

 

●最初から上級運転を目指すために

コンセプトは「最初から上級運転へと直結する技術を、基礎から学ぶ」ことです。

めでたく免許を取得できた方は、さっそく運転の練習をしたいと思っているのではないでしょうか。教習所で教わった技能を、運転感覚がまだ残っているうちに練習したい、というのは自然に湧き起こる気持ちでしょう。しかし、やみくもに練習をすればよいという訳ではありません。しっかりとした自習のための練習カリキュラムが、やはり必要です。

とりわけ、免許取得直後の数か月というのは、最も大切な期間となります。なぜなら、教習所で運転した教習車とは違う、実車を運転することになるからです。さらに、まだ運転する習慣がない状態から、徐々に運転の習慣を身に着けるまでの期間に当たる訳です。従って、このときにきちんとした練習をするかどうかが、その後の長いドライバー・ライフに影響を及ぼす訳です。

教習所の技能教習では、なんとか事故を起こさずに公道を走ることができるというレベルですから、そこからさらに技術を引き延ばして、安定的に運転できるように自分で練習していきましょう。

●主な内容

本書では、教習所では不足しがちな次のような運転ができるよう、練習方法をご紹介していきます。
  • 車庫入れや縦列駐車がいつでも落ち着いて成功させられる下地づくり
  • 車幅感覚やタイヤ位置感覚の磨き方
  • 曲がりきれないと思った時の対処法
  • 基本のアクセルワーク
  • 同乗者を酔わせない、スムーズな運転方法
  • ハンドル、ペダルの丁寧な連携

 

●仕様

サイズ B5タテ
材質 リサイクルペーパー
寸法 267×215×15mm (外形)
付属品
電話・メールサポート 有り

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免許取得直後の練習メニューお勧め7

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同乗者・監督者がいなくても練習を。
ペーパードライバーにならないための初心者練習ガイド。

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純正カーナビイメージ

現在カーナビはほとんどの車に付いているのが現状で、紙の地図しか持っていないという人の方が相当な少数派となりました。そして、カーナビの利用者の中でも、最近増えて来ているのが、スマホアプリを利用したカーナビです。

iPhone、Androidいずれも、カーナビとして利用できるアプリが多数リリースされており、有料のものから無料のものまで、たくさんの選択肢があります。常に身に持っている手軽さもあり、設置の手間も少ないことから、車を買う際のオプションとしてのカーナビを購入しない人も多いようです。そこで、スマホでのカーナビ利用の場合と、従来の据置型カーナビのメリットとデメリットを見てみましょう。

★スマホ・カーナビアプリのメリット

  • 嵩張らず軽く、どこでも設置できる
  • 設置の手間が掛からず、置き場所変更も可能
  • 地図データの更新にお金が掛からない
  • アプリ更新により機能が改良されていく
  • 渋滞情報、VICS情報を取得できるものもある
  • スマホならではの拡大縮小など操作性の高さ
追い抜きなしで時間短縮


★スマホ・カーナビアプリのデメリット

  • 電源が安定供給できない
  • 熱を持ちやすく安定性に欠ける
  • データ通信が途切れると使えないことがある
  • 他のアプリとの兼ね合いでクラッシュすることもある
  • 画面が小さい(タブレットで代替可)
  • 毎回ホルダーなどに設置、取外しする必要がある

 

★据置型カーナビのメリット

  • ナビを中心に音楽、TV、バックモニターなど多用途
  • アンプを内蔵し、スピーカー接続でき、音響環境に優れる
  • 車両向けに電源環境、ハードウェアが設計されている
  • 地図データを本体に収録するため、ナビ動作が安定
  • 動作が不安定になることが少ない
  • メーカーのサポートを受けることができる

 

★据置型カーナビのデメリット

  • 地図データの更新が高額になりがち
  • 本体が高額なものが多い
  • 取付作業に専門知識が必要
  • 位置が変更できない

 

以上、主なメリット・デメリットを挙げましたが、最も大きいポイントは「電源まわり」にあります。

据置型のカーナビ専用機は、車に搭載することを前提としていますから、エンジンがON(アクセサリーON)になった時点で電源ONになるよう連動します。また、エンジンOFFでカーナビもOFFになりますが、設定情報や時計などは保持するように電源環境が整えられています。

一方でスマホのカーナビアプリの場合は、電源環境には基本的にノータッチです。例えば、Yahooカーナビというアプリはヤフーが制作しても、iPhoneという機器本体はアップルの製造によります。アプリ制作会社が、そのアプリ利用のための電源環境を車に最適化させるということは範疇外のことでしょう。

実際問題として、スマホのほとんどは、リチウムイオンバッテリーという二次電池を搭載しています。これは高効率である反面、熱に弱く、割と取り扱いが繊細なバッテリーです。このような電池を搭載するスマホで、カーナビアプリを利用すると、充電しながらナビを使うことになるでしょう。ナビアプリでは電池の消費も大きめですので、車載のシガーソケットやUSBを使って充電することが必要になります。ところが、これは充電しながら放電する状態であり、バッテリーに負担を掛ける使い方です。バッテリーが熱を持ちやすく、夏場であればスマホが熱で動作不安定になったり、最悪発火することもあり得ます。さらに、このような使い方は、バッテリーそのものの寿命を縮めるため、iPhoneのようにバッテリー交換が高額な機種では経済性にも劣ります。

このリチウムイオンバッテリーを外して、スマホに電源を供給できればナビのみの用途で車に置きっ放しにすることも考えられるのですが、バッテリーを迂回して電源を供給できるスマホはほとんど見当たりません。やはり基本が「携帯電話」なので当然です。

こうした理由で、スマホアプリを据置型カーナビに取って替えるというのはできそうにありません。ごく短い時間だけカーナビを使いたい場合や、普段は紙の地図で十分な方が補助的にカーナビを使いたいという場合であれば、スマホアプリがぴったりでしょう。しかし、日常的にカーナビを使いたいという方であれば、安定性や信頼性、サポート面を考えて、据置型カーナビを導入することをおすすめします。

追い抜きなしで時間短縮

●免許を取ってから初めての練習に挑む方へ
免許を取ってから練習したい方
免許を取得してから最初に乗る車、最初に運転する道というのは大切になります。1つには、初心者期間というのは最も事故を起こしやすい期間であり、当然ながら運転そのものに慣れていない、初めてのタイミングというのが最も事故を起こしてしまうリスクが高いと考えられるからです。また、心理面でも最初の運転が大きく影響し、初めての運転であまりにも恐怖感を感じてしまうと、その後に運転しようというモチベーションを奪われてしまう可能性さえあります。実際、初めての運転が怖かったことで、その後の練習時間が億劫になってしまい、その結果、ペーパードライバーになってしまったというケースもよく耳にします。

このような事態を避けるためには、なるべく段階的に練習していくことが理想です。1日目よりは2日目の方が長い時間練習する。2日目より3日目の方が難しい課題に挑戦する。このように段階を踏んで練習することによって、心理面で負担をあまり掛けずに、運転に慣れていくことができるはずです。運転する道路も同様で、いきなり高速道路や繁華街の真ん中など、注意すべき点が多岐に渡るような場面を運転するのではなく、比較的単純な道路で、さほど混雑していない時間を選ぶのが大切です。そのためには、やはり一人で練習に出かけるよりも、運転に慣れている人に付き合ってもらうことがベターです。

また、車種についても注意が必要です。それまで教習所で運転していた車は、最も一般的なタイプであることが普通で、多くは5ナンバーサイズのセダンです。ところが、このタイプの車は現在さほど販売比率は多くなく、自宅の車は教習車とは全く違うという方も多いでしょう。例えば、ミニバンの場合は、教習車とは視界も違えば、車幅感覚も違います。軽トラックなどのようにボンネットがないタイプの車も、教習車とは右左折するタイミングが異なります。このよな場合は、運転そのものに慣れていないというだけでなく、教習期間に覚えた感覚とは異なる部分も初めて取り組まなくてはいけないため、より一層安全に注意が必要です。

運転の練習を開始するタイミングですが、免許を取得してから、なるべく早くスタートした方が良いでしょう。免許を取得してから時間が経つと、教習所で運転していた感覚も徐々に忘れてしまいます。すぐに練習を開始すれば、教習所の路上教習の延長のような感覚で臨めますので、上達も期待できます。ただし、車種は教習所時代と異なる訳ですから、車に慣れる意味でも、あまり欲張らずに、1日あたりの練習時間は少なく抑えておくと良いでしょう。時間は少なくても、毎日運転するようになれば、運転することそのものに徐々に慣れてきます。

ちなみに、免許を取ってすぐのタイミングでは、運転の操作練習のみに気を取られがちですが、最も事故を起こしやすい期間であるがゆえに、実は最も大切なのが法律知識です。事故対応で問われるのは遵法であり、法的な知識がないままに事故対応をしてしまった場合は、より重い刑罰へと繋がってしまうことも往々にあります。事故対応に関する書籍は最低でも数冊は読んでおきましょう。保険に加入することと同じくらい重要なことです。

事故対応マニュアル

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Shift-UP Club 運転教材の購入ページ

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▼よくある質問(Q&A)
Shift-UP Clubとは何ですか?
どのような人が運転教材を使っているのですか?
教材はきちんと届きますか?手元に届くのに何日程度掛かりますか?
家族には購入を知られたくないのですが、品物名の記載はどうなりますか?
インターネットでの注文に不安があります。
教材で本当にうまくできるようになりますか?サポートもありますか?

 

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AT車と比べて、車を操縦する感覚があり...
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■ クラッチのつながるポイントに苦労~インタビューより
教習を受けたところではマツダのファミリアが教習車だったのですが...
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[読者の声No.:599]
■ 読者の声・練習会レポート
今回はMT操作全般をやりたいという愛知県のAさん(女性)のレポートです...
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特定非営利団体 NPO法人日本モータースポーツ振興機構
交通事故被害者支援活動への協力
社団法人日本自動車連盟
運転で地球に緑を

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