教習所に通う方、運転の苦手な方向けに練習の仕方とコツを伝授します

自宅が教習所!?

●このページの目次

回生ブレーキとは?

 


回生とはどういう意味?
回生とは、生き返る、蘇るという意味で、「起死回生」という熟語で使われるのと同じものです。回生ブレーキは、日本語では回生制動機といいます。このブレーキの機構の名称に「回生」という用語が使われるのは、エネルギーを回生するという力学でよく使用される言葉によるようです。普通のフットブレーキは、タイヤ(とともに回転する車軸)をブレーキパッドの摩擦力によって止めようとするものですが、この際に摩擦によって生じた熱エネルギーは大気に放出してしまいます。回生ブレーキは、これを捨てるのではなく、いわゆるリユースをすることを目的に、電気エネルギーに変換して、バッテリーに蓄積(充電)することによって活用しようとものです。

回生ブレーキがついている車種は?
回生ブレーキは理論的にはどの車種にも装備することはできますが、そのコンセプトからハイブリッド車や電気自動車と相性が良いものです。回生した電力を、動力源としてモーターを回すことに利用できるからです。回生ブレーキをはじめに普及させたプリウスをはじめ、国産車・外国車を問わず多くのハイブリッド車、および電気自動車で回生ブレーキが採用されています。回生ブレーキが搭載された車の多くは、メーター部などにエネルギー・フロー(電力などが生み出されたり使われたりする流れ)が確認できるようなモニターが用意されています。また、ブレーキを踏んだ際の独特の作動音で周囲からも判別できます。
回生ブレーキとは?

・どうすれば作動するの?
回生ブレーキを作動させるのに特別な操作は必要ありません。フットブレーキを踏むだけで、エネルギーを回生させるべきタイミングを車が自動的に判別して回生ブレーキが作動します。従来のブレーキパッドのみでブレーキを掛ける車種に比べて、ブレーキの利き具合、つまりブレーキペダルを踏み込んでいった時の利き具合の変化が、若干違和感を感じるものになっている車種もあります。

・どんな仕組みなの?
ハイブリッド車や電気自動車では、燃料である電気を使って、モーターを回して、その回転をタイヤに伝えることで、道路を走ることができます(ハイブリッド車ではエンジン回転も動力として併用)。これと逆の流れを使うのが、回生ブレーキです。つまり、運転者がブレーキペダルを踏んだのを合図に、電気をモーターへ供給するのをやめます。すると、タイヤを回してくれるはずのモーターが、逆に惰性で回転するタイヤ側から回されることになります。これによって少量ではありますが電気が発生し、これをバッテリーに蓄積します。この間、回されるモーターなどの抵抗によって、車速は落ちていきます。なおエンジンも併用するハイブリッド車では、エンジンブレーキも併用することがあります。

・どんなメリットがあるの?

いままで捨てていたエネルギーを、活用できるという点がメリットです。一回のブレーキあたりのエネルギー量はわずかですが、塵も積もれば山となるということで、燃費の向上にも寄与します。また、F1のKERSと呼ばれる回生ブレーキの使用でも分かるとおり、強いブレーキが多いほど電力の蓄積量も多くなりますので、エネルギーをリユースする仕組みとしては優れています。

 

●ガソリンの入れ方を教わりたい方へ

  • 免許は取れたけれど、ガソリンの入れ方を教わっていない!
  • どういう手順なのか分からないから怖い
  • セルフで安いところも興味あるけど、難しそう
  • 油種を入れ間違えて、さぁ大変!!

●はじめてのガソリンスタンドはどうする?
免許を取得できたら、まず自宅の車や友人の車、レンタカーなどで練習することでしょう。それが、教習車以外で初めて運転する車ということになるはずです。

ここで困るのが、ガソリンスタンドです。車は燃料を補充しないと走り続けることはできません。ところが、教習所ではほとんど燃料の入れ方を教わらないのです。ガソリンスタンドもサービス事業者ですから、燃料を入れることに難しい手順はありませんし、聞けば丁寧に教えてくれます。ほとんどの方は、予備知識もほどほどに(あるいは全くなしで)ガソリンスタンドに飛び込み、初めての給油を経験します。これで問題ないことが多いのですが、それでもやはり初めてのことですから、いろいろなことが起こります。

●恥ずかしい失敗をしないために!

  • 停車位置が分からずに前進とバックを繰り返す羽目になった
  • 給油口を開けろと言われて焦り、トランクを開けたりワイパーを動かしたりした
  • 油種を間違えて大ごとになってしまった
  • スタンド内でエンストして笑われた

このように初めての実車運転での失敗談は、ガソリンスタンドでの出来事が結構多いようで、よくご報告をいただきます。上記のような体験ならば、まだ本人が焦ってしまったり、恥ずかしく思ったりする程度で済みます。最悪のケースでは、スタンド内で接触事故を起こしてしまったり、スタンドの出入り口で歩行者や自転車をはねてしまうという事故も実際に起こっています。初心者の場合は、ガソリンスタンドの経験が初めてだという以前に、車の運転自体にも慣れていない状態ですから、やはり細心の注意が必要です。

しかし、前もって流れを把握しておけば、難しく考える必要はありません。
手順をしっかり予習しておけば、怖いことはないのです。

●本書でガソリンスタンドでの流れを予習しよう

  • どういう言い方をすればガソリンを入れてもらえるのか?
  • 何を事前に調べたり準備しておかなくてはいけないのか?
  • セルフスタンドでの振る舞い方は?
  • タイヤの空気を入れてもらうには?
  • スタンド内で注意するべきところは?
  • 少しでもお得に入れるには?

初心者の方の疑問にもしっかり答えます。事前にイメージしておいて、安全にスムーズに給油する方法を学んでおきましょう。初心者のうちから、安全に投資するという意識を身につけておくことをおすすめします。

●主な内容

本書では、教習所では教わらない部分を安心して一人でできるように、基本的な利用方法から一歩進んだ活用方法までをご紹介していきます。

  • ガソリンスタンドを初めて使う!
  • 油種を間違うと大変なことに!
  • セルフのガソリンスタンドではどうする?
  • 空気圧のチェックはとても大切
  • ラクラク洗車
  • パンクしたら駆け込もう
  • オトク技あれこれ 他

 

●仕様

サイズ B5タテ
材質 リサイクルペーパー
寸法 267×215×15mm (外形)
付属品
電話・メールサポート 有り

※仕様は改善のため予告無く変更する場合があります

 

ヤフーショッピングで運転教材

 

はじめてのガソリンスタンド

「はじめてのガソリンスタンド」

冊子ファイル版 540円(税込)
・B5サイズ簡易冊子

レギュラーと軽油を間違える人も!?
知識を得てから行動すれば安心です

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運転を上達させたい、もっと自信を持って運転したいという方向けに、運転教材を使った習得手順をご案内します。


 

こだわりのドライビングポジション
ドライビングポジションの調節方法
まずは、運転席周りのドライビング・ポジションを正さないことには先へ進めません。車庫入れや縦列駐車でのバック操作や、狭い道での「車幅感覚」がうまくつかめない方は、ドライビング・ポジションが間違っている可能性が高いです。最も大切な「視点」の位置を定めることと、手足が操作しやすく、長時間でも疲れにくいポジションを見つけることが最優先課題です。

 

ハンドル操作のコツ最短攻略

ハンドル操作のコツ最短攻略
ハンドル操作が定まっていない方は非常に多いです。右左折でハンドルを回す際の両手の切り替え、そしてハンドルを戻す際の手の動き。これが毎回違っている人や、常に送りハンドルになっている方は注意が必要です。どんなシーンでも一定の動かし方をしていれば、ハンドルの切れ角、車の動きを思い通りにコントロールすることができるようになります。

 

AT車 一気に合格運転術

AT車 一気に合格運転術
教習生を想定した教材ではありますが、普段AT車に乗っている方でも速度調節に問題がある方が多く見られます。教材で紹介する練習を実践することで、スムーズで安定した走行に改善することができます。

 

女の速習!車庫入れ重点マスター

車庫入れ重点マスター
初心者を中心に、車庫入れを苦手としている方は多いようです。車庫入れは、ただやみくもに何度も練習をすれば身に付くというものではなく、コツを知ることが大切です。バック時の車の動きと、その把握の仕方を知れば、通常の車庫はもちろん、駐車場、縦列駐車、複雑なバック走行も可能になります。

 

MT車燃費向上ドライビング

MT車燃費向上ドライビング 燃費の良い車が多数登場している現在、運転方法で燃費が変わるとは信じがたいかも知れませんが、実際は運転の仕方が多分に影響を及ぼします。何が燃費を悪化させ、何が高燃費をたたき出すのかを知れば、目に見えて燃費は変わります。長い目で見れば、塵も積もれば山となるという言葉の通り、維持費に大きく影響します。特にMT車での変化は顕著です。

6)車の日常メンテナンス、簡単点検講座

車の日常メンテナンス、簡単点検講座
教習所で教わる乗車前点検を慣行している方は稀です。確かに、車が故障しにくくなった現在、煩雑な点検は難しいかも知れません。しかし、そこまで多くの項目に時間を費やさずとも、最低限の3つの点検項目、たったの1分程度の点検で、無用なトラブルは回避できるのです。いまだに、JAFへの救援要望が多いことを考えてみてください。現代の車でもトラブルは起きます。点検は、すべてきっちり行うか、まったく行わないかという、ゼロか100かという考え方ではなく、リスクの高い部分だけ短時間でチェックすることを習慣化することで、トラブルを限りなくゼロに近づけることができるのです。

 


 

以上ご紹介したように、運転の基礎から、スムーズで燃費の良い運転術、さらにメンテナンスの基本までを学べば、ドライバーとして一段上にステップアップできるはずです。

免許取得後の練習メニュー

●免許を取得してすぐ練習したい!
「でもやり方が分からない」
そんな方へ、練習メニューのご紹介です。

”最初の7日間が勝負です”

  • 面倒くさくなって運転しなくなる
  • ミスをしてしまって運転する気が無くなる
  • いきなりロングドライブで頑張り過ぎて燃え尽きる

いずれも、ペーパードライバーになってしまうルートです。
せっかく取得した免許をフル活用するためにも、
この期間にしっかり練習しておきましょう。

 

●こんな理由で、初めての練習に気乗りしない方へ

  • 教官が横に乗ってくれないし、教えてくれる家族も身近にいない
  • 自宅の車は教習車と違うので、不安がある
  • そもそも何を練習してよいかが分からない
  • こすったり事故を起こしてしまいそうで踏み出せない
  • 車に乗り込む緊張感が取れない

 

●このような方へお勧めです

  • 教習所を卒業してこれから免許を取得する方
  • ちょうど免許を取得したばかりの方
  • 免許を取得してまだ間もない方
  • すでにペーパードライバーになりつつある方

 

●最初から上級運転を目指すために

コンセプトは「最初から上級運転へと直結する技術を、基礎から学ぶ」ことです。

めでたく免許を取得できた方は、さっそく運転の練習をしたいと思っているのではないでしょうか。教習所で教わった技能を、運転感覚がまだ残っているうちに練習したい、というのは自然に湧き起こる気持ちでしょう。しかし、やみくもに練習をすればよいという訳ではありません。しっかりとした自習のための練習カリキュラムが、やはり必要です。

とりわけ、免許取得直後の数か月というのは、最も大切な期間となります。なぜなら、教習所で運転した教習車とは違う、実車を運転することになるからです。さらに、まだ運転する習慣がない状態から、徐々に運転の習慣を身に着けるまでの期間に当たる訳です。従って、このときにきちんとした練習をするかどうかが、その後の長いドライバー・ライフに影響を及ぼす訳です。

教習所の技能教習では、なんとか事故を起こさずに公道を走ることができるというレベルですから、そこからさらに技術を引き延ばして、安定的に運転できるように自分で練習していきましょう。

●主な内容

本書では、教習所では不足しがちな次のような運転ができるよう、練習方法をご紹介していきます。
  • 車庫入れや縦列駐車がいつでも落ち着いて成功させられる下地づくり
  • 車幅感覚やタイヤ位置感覚の磨き方
  • 曲がりきれないと思った時の対処法
  • 基本のアクセルワーク
  • 同乗者を酔わせない、スムーズな運転方法
  • ハンドル、ペダルの丁寧な連携

 

●仕様

サイズ B5タテ
材質 リサイクルペーパー
寸法 267×215×15mm (外形)
付属品
電話・メールサポート 有り

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免許取得直後の練習メニューお勧め7

「免許取得直後の練習メニューお勧め7」

冊子ファイル版 540円(税込)
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同乗者・監督者がいなくても練習を。
ペーパードライバーにならないための初心者練習ガイド。

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純正カーナビイメージ

現在カーナビはほとんどの車に付いているのが現状で、紙の地図しか持っていないという人の方が相当な少数派となりました。そして、カーナビの利用者の中でも、最近増えて来ているのが、スマホアプリを利用したカーナビです。

iPhone、Androidいずれも、カーナビとして利用できるアプリが多数リリースされており、有料のものから無料のものまで、たくさんの選択肢があります。常に身に持っている手軽さもあり、設置の手間も少ないことから、車を買う際のオプションとしてのカーナビを購入しない人も多いようです。そこで、スマホでのカーナビ利用の場合と、従来の据置型カーナビのメリットとデメリットを見てみましょう。

★スマホ・カーナビアプリのメリット

  • 嵩張らず軽く、どこでも設置できる
  • 設置の手間が掛からず、置き場所変更も可能
  • 地図データの更新にお金が掛からない
  • アプリ更新により機能が改良されていく
  • 渋滞情報、VICS情報を取得できるものもある
  • スマホならではの拡大縮小など操作性の高さ
追い抜きなしで時間短縮


★スマホ・カーナビアプリのデメリット

  • 電源が安定供給できない
  • 熱を持ちやすく安定性に欠ける
  • データ通信が途切れると使えないことがある
  • 他のアプリとの兼ね合いでクラッシュすることもある
  • 画面が小さい(タブレットで代替可)
  • 毎回ホルダーなどに設置、取外しする必要がある

 

★据置型カーナビのメリット

  • ナビを中心に音楽、TV、バックモニターなど多用途
  • アンプを内蔵し、スピーカー接続でき、音響環境に優れる
  • 車両向けに電源環境、ハードウェアが設計されている
  • 地図データを本体に収録するため、ナビ動作が安定
  • 動作が不安定になることが少ない
  • メーカーのサポートを受けることができる

 

★据置型カーナビのデメリット

  • 地図データの更新が高額になりがち
  • 本体が高額なものが多い
  • 取付作業に専門知識が必要
  • 位置が変更できない

 

以上、主なメリット・デメリットを挙げましたが、最も大きいポイントは「電源まわり」にあります。

据置型のカーナビ専用機は、車に搭載することを前提としていますから、エンジンがON(アクセサリーON)になった時点で電源ONになるよう連動します。また、エンジンOFFでカーナビもOFFになりますが、設定情報や時計などは保持するように電源環境が整えられています。

一方でスマホのカーナビアプリの場合は、電源環境には基本的にノータッチです。例えば、Yahooカーナビというアプリはヤフーが制作しても、iPhoneという機器本体はアップルの製造によります。アプリ制作会社が、そのアプリ利用のための電源環境を車に最適化させるということは範疇外のことでしょう。

実際問題として、スマホのほとんどは、リチウムイオンバッテリーという二次電池を搭載しています。これは高効率である反面、熱に弱く、割と取り扱いが繊細なバッテリーです。このような電池を搭載するスマホで、カーナビアプリを利用すると、充電しながらナビを使うことになるでしょう。ナビアプリでは電池の消費も大きめですので、車載のシガーソケットやUSBを使って充電することが必要になります。ところが、これは充電しながら放電する状態であり、バッテリーに負担を掛ける使い方です。バッテリーが熱を持ちやすく、夏場であればスマホが熱で動作不安定になったり、最悪発火することもあり得ます。さらに、このような使い方は、バッテリーそのものの寿命を縮めるため、iPhoneのようにバッテリー交換が高額な機種では経済性にも劣ります。

このリチウムイオンバッテリーを外して、スマホに電源を供給できればナビのみの用途で車に置きっ放しにすることも考えられるのですが、バッテリーを迂回して電源を供給できるスマホはほとんど見当たりません。やはり基本が「携帯電話」なので当然です。

こうした理由で、スマホアプリを据置型カーナビに取って替えるというのはできそうにありません。ごく短い時間だけカーナビを使いたい場合や、普段は紙の地図で十分な方が補助的にカーナビを使いたいという場合であれば、スマホアプリがぴったりでしょう。しかし、日常的にカーナビを使いたいという方であれば、安定性や信頼性、サポート面を考えて、据置型カーナビを導入することをおすすめします。

追い抜きなしで時間短縮

●免許を取ってから初めての練習に挑む方へ
免許を取ってから練習したい方
免許を取得してから最初に乗る車、最初に運転する道というのは大切になります。1つには、初心者期間というのは最も事故を起こしやすい期間であり、当然ながら運転そのものに慣れていない、初めてのタイミングというのが最も事故を起こしてしまうリスクが高いと考えられるからです。また、心理面でも最初の運転が大きく影響し、初めての運転であまりにも恐怖感を感じてしまうと、その後に運転しようというモチベーションを奪われてしまう可能性さえあります。実際、初めての運転が怖かったことで、その後の練習時間が億劫になってしまい、その結果、ペーパードライバーになってしまったというケースもよく耳にします。

このような事態を避けるためには、なるべく段階的に練習していくことが理想です。1日目よりは2日目の方が長い時間練習する。2日目より3日目の方が難しい課題に挑戦する。このように段階を踏んで練習することによって、心理面で負担をあまり掛けずに、運転に慣れていくことができるはずです。運転する道路も同様で、いきなり高速道路や繁華街の真ん中など、注意すべき点が多岐に渡るような場面を運転するのではなく、比較的単純な道路で、さほど混雑していない時間を選ぶのが大切です。そのためには、やはり一人で練習に出かけるよりも、運転に慣れている人に付き合ってもらうことがベターです。

また、車種についても注意が必要です。それまで教習所で運転していた車は、最も一般的なタイプであることが普通で、多くは5ナンバーサイズのセダンです。ところが、このタイプの車は現在さほど販売比率は多くなく、自宅の車は教習車とは全く違うという方も多いでしょう。例えば、ミニバンの場合は、教習車とは視界も違えば、車幅感覚も違います。軽トラックなどのようにボンネットがないタイプの車も、教習車とは右左折するタイミングが異なります。このよな場合は、運転そのものに慣れていないというだけでなく、教習期間に覚えた感覚とは異なる部分も初めて取り組まなくてはいけないため、より一層安全に注意が必要です。

運転の練習を開始するタイミングですが、免許を取得してから、なるべく早くスタートした方が良いでしょう。免許を取得してから時間が経つと、教習所で運転していた感覚も徐々に忘れてしまいます。すぐに練習を開始すれば、教習所の路上教習の延長のような感覚で臨めますので、上達も期待できます。ただし、車種は教習所時代と異なる訳ですから、車に慣れる意味でも、あまり欲張らずに、1日あたりの練習時間は少なく抑えておくと良いでしょう。時間は少なくても、毎日運転するようになれば、運転することそのものに徐々に慣れてきます。

ちなみに、免許を取ってすぐのタイミングでは、運転の操作練習のみに気を取られがちですが、最も事故を起こしやすい期間であるがゆえに、実は最も大切なのが法律知識です。事故対応で問われるのは遵法であり、法的な知識がないままに事故対応をしてしまった場合は、より重い刑罰へと繋がってしまうことも往々にあります。事故対応に関する書籍は最低でも数冊は読んでおきましょう。保険に加入することと同じくらい重要なことです。

事故対応マニュアル

Frozen windshield 凍結フロントガラス

日本の気候は温暖湿潤気候に分類されます。北海道や沖縄などは、異なる地域もありますが、多くの地域ははっきりとした四季があるため、真冬と真夏の気候が極端に違うのが特徴です。

また、湿度の変化も大きいため、日本の家では窓ガラスの曇りや結露などに悩まされがちです。そして、このことは、クルマでも同じで、ウインドウガラスが曇ってくることが良くあります。

特にフロントウインドウが曇ってしまうと、視界が妨げられて大変危険です。それにも関わらず、教習所では技能の一環で「曇りの取り方」を教わることがあまりありません。曇ってきても、よく対処法が分からないために、雑巾でその都度一生懸命に拭いている方もいるようです。

この機会に、ガラスの曇り取りの方法を知っておきましょう。


★フロントウインドウ

  • 内気循環になっている場合は、外気導入に切り替えます
  • 通風口切り替えを、デフロスターの位置にします
  • エアコンをオンにします

デフロスターの位置にすることによって、フロントウインドウの下部から風が出るようになります。これによって、ウインドウの内側(車内側)についた曇りを取ることができます。なお、ウインドウの外側がにじんで見える場合は、ワイパーを作動させ、必要に応じてウォッシャー液も噴霧してください。


★サイドウインドウ

  • ダッシュボードの一番端にある通風口を、サイドウインドウに当たるように風向きを調節します
  • 通風口切り替えを、フロント側の位置にします
  • エアコンをオンにします

サイドウインドウが曇ると、サイドミラーが見えにくくなり危険です。また助手席側のサイドウインドウが曇ると、左折時の目視確認ができなくなりますので、大変危険です。このような場合は、上記の手順で曇りを取り除いてくさい。


★リアウインドウ

  • リアデフロスターのスイッチを入れます
  • リアデフロスター機能がない場合は、外気導入にし通風口をフロントにしてエアコンをオンにします

リアウインドウの曇り取りには、電熱線を利用した専用のデフロスターが設置されている車種が多いです。これの使い方は簡単で、ボタンを押すだけです。すぐに曇りが取れる訳ではなく、電熱線が温まるまで数分間掛かりますので、曇りを感じたら早めにスイッチをオンにしましょう。なお、十分に曇りが取れると自動的に切れる車種が多いですが、万一つけっぱなしになっているとバッテリー電力を消費しますので、注意しましょう。なお、車内側の曇りではなく、外側の水滴などで見ずらい場合は、リアワイパーを活用しましょう。


いずれの曇り取りの場合も、共通しているのは下記の点です。


  • 内気循環よりも外気導入が効果的
  • を当てると曇りは取れる
  • エアコンをオンにした方が除湿される

 

まず、内気循環というのは、言葉の通り外気(外の空気)を遮断して車内だけで空気を対流させるモードです。これは、例えば大型トラックの真後ろについてしまった場合など、悪い空気を車内に取り込みたくない場合などに限定的に使うものです。内気循環を長く使いすぎると、外気と内気との差が出来過ぎて、温度・湿度共に外気と違った状態になってしまいます。その結果、車内側が曇りやすくなってしまうことがある訳です。従って、通常は外気循環にしておき、外の空気が気になる場合にのみ内気循環を使う。このようにしていれば曇りやすい車内にすることは避けられます。

次に、曇りの性質として、風を当てると取れやすいということが挙げられます。例えば、眼鏡が曇ったとしても、ドライヤーなどで風を当てるとスッと取れていくのが分かります。眼鏡の場合は、少し振るだけでもレンズに風が当たるため、少し曇りが取れるはずです。従って自動車の窓でも、ついてしまった曇りは、拭き取るよりも風を当てる方が効果的です。このため、車内についている通風口と送風の仕組みをうまく使って、曇っている箇所に風を当てるようにします。これで速やかに曇りを取っていくことができます。ただし、拭いたり風を当てたりしても、曇りの原因である車内の湿度が解消されていなければ、また徐々に曇ってきてしまいます。そのため、外気導入にしておきましょう。または、早めに外気を取り込みたい場合は、窓を開けてしまうという方法もあります。

最後に、最も有効なのは、エアコンを使うことです。エアコンは、風を当ててくれるだけでなく、湿気も取り除く(除湿)機能がありますので、強く効かせていれば、車内のガラスからくまなく曇りを取り除くことができます。

これらの方法で、車内のガラスの曇りを早めに取り除くようにしましょう。視界の確保は、安全運転をするうえで基本的な部分ですので、しっかり理解を深めておきましょう。

教材の読者のN様に、運転アドバイス「半クラッチ重点チェック」にご参加頂きましたのでレポートします。

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坂道発進に不安があって、練習をしたい。ただし近所に練習できるような坂道がないため、いずれ坂道に遭遇すると思うと、車に乗ること自体が怖く感じてしまう、というご相談です。

坂道発進に不安感を持つ場合、多くはクラッチ操作自体が完璧になっていないため、実際の坂道では不安な心理も相まって、下がってしまったりエンストしてしまうという失敗につながりがちです。このような時は、いきなり練習用の坂を探すのではなく、まずは平地での発進を百発百中になるまで練習することが先決です。

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今回は、「クラッチのペダルの正しい操作「アクセルペダルの踏み方とバリエーション」「坂道発進での手順」を練習しました。

クラッチペダルは、教習所で習う「半クラッチ」の動きがポイントになりますが、「半クラッチ」という概念を知るだけでは不十分です。半クラッチの中でも、どのタイミングでどのように動かすかがとても大切なのですが、教習所では十分に教わりません。

今回は平地での発進操作の流れを完璧にするために、いくつかの練習方法を用いて繰り返しクラッチペダルを操作してもらいました。ポイントは主に3つ。順を追って練習したところ、一度もエンストすることなく、回を重ねるごとにスムーズになっていきました。

アクセルの踏み方に関しては、実際の道路でどうしても「早く発進したい」という意識が先走ると、アクセルを空吹かししてしまうものです。発進で大切なのはアクセルではなく、あくまでクラッチペダルの正しい操作。クラッチ操作を十分に習得したうで、クラッチの動きを損なうことなく、アクセルペダルは軽く添えるだけという操作を確認しました。

坂道発進の手順については、平地でも完全に再現できます。ポイントとなるのは、クラッチペダルとアクセルペダルの位置をしっかりキープしたまま、サイドブレーキを操作できるかという点です。どうしても、サイドブレーキの方に気が取られて、ペダルが疎かになることが多い場面です。しかし、練習によって明らかにスムーズになっていくのが確認できました。

いずれも、練習方法をお伝えしたので、時間がある時に自主練習することで、より上達していくことでしょう。発進のクラッチ操作に自信が持てるかどうかで、MT車で乗り出す時の気分が全く変わってきます。MTで最も身近なミスというのはエンストです。発進操作に不安がある皆さまは、この機会に見直してみてはいかがでしょうか。

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教習所では路上に出てから「自主経路」という課題があります。

自主経路とは、地図を見てそれを元にどの経路をたどって目的地まで行くかを決めて、その通りのルートを走行する教習項目です。

尾鷲観光地図

目的地」や「経路」というワードを聞くと、マップアプリやカーナビを思い浮かべる方が多いと思います。

しかし、地図を見てルートを頭で設計して、その通りにたどる力は絶対に必要になります。なぜなら、アプリやカーナビよりもアナログで原始的な手法が地図だから。アプリやデータが消えてしまったり、バッテリーが上がってカーナビが使えなくなることがあっても、地図は紙です。万一無くしてもコンビニや交番で参照させてもらえますし、人づてに地図を書いてもらうことは、どんな場面でも一番簡単確実にできる意思疎通の手段となります。

地図が苦手な方もいるでしょう。しかし苦手だからと言って、GPSだけに頼っていると、次のようなことが起こりかねません。引用する記事をご覧ください。

 


 

カーナビで劣化する人間の脳

スウェーデンのあるカップルが、イタリアのカプリ島に行こうとしてカーナビの指示に従って車を走らせて、最終的にカルピという街に到着した時に、イタリアの観光省の高官は「カプリは島です。彼らは橋をわたったり船に乗らなかったことを不思議に思わなかったのでしょうか?」とBBCの取材にドライに答えている。

 

NYのあるブログ・サイトでは、一人のドライバーがカーナビを盲信してリバーサイド・パークの階段から落ちそうになったハプニングが報告されているが、このエントリーの小見出しは「GPS脳がドライバーを誤らせた」というものだった。

これだけだったらまだマシだが、悲劇につながるものもある。インディアナ州では去年「閉鎖中」の標識があるにもかかわらず、カーナビに従ってそれを無視して、橋から転落してしまったカップルの話があった。カリフォルニアの国立公園デスバレーの僻地では、カーナビに従って廃路を通って行方不明になるケースが後を絶たないが、パークレンジャーたちの間ではこれがあまりにも頻繁に起こるために「GPSによる死」と名付けられているほどだ。


カーナビが普及しはじめたのはここ10年ほどだが、カーナビと人間の関係についての実証的な実験では、すでにわれわれが直感的に知っていたことを裏付けるような結果が出ている。

たとえばコーネル大学の研究者たちは、カーナビを使っているドライバーたちの行動を分析して、彼らが環境から「分離」していることを発見しており、「カーナビは必要とされる注意力のほとんどを消去してしまった」という結論を出している。

引用元:BLOGOS

 


 

 

カーナビは非常に便利で、誰でも迷わずに行けるというユニバーサル性が売りです。しかし、だからと言ってカーナビだけに依存するルート選択ではいけません。それでは免許皆伝とは言えないのです。

車の運転免許は、ただ運転技術だけが高まればそれで良い、というものではありません。運転免許を取得する主目的は、次の通りです。

「車を使って、A地点からB地点へ安全に人や物を運ぶ」

つまり、安全に運転操作をして車を移動させるのみならず、経路の選択・変更を含めて安全に目的地に到達できる技術に対して「免許」を与えられる訳です。これは、カーナビがいくら進化しようが、車が自動運転になろうが変わりません。免許証は人に交付されるものです。

従って、経路の選択とそれに沿った走行というのは、免許取得後カーナビを使う・使わないにかかわらず、免許を有した人の基本技能として身につけておかなければいけない訳です。


「将来は自動運転になるかもしれないのに、
頑張って教習所に通う意味はあるの?」


このような素朴な質問を受けることが増えてきました。
結論から言えば、答えはこうなります。

「あなたが生きている間は、運転免許は必要になりますよ」

確かに、自動ブレーキや車線逸脱防止システム、自動駐車など、個々の要素技術はどんどん進んできています。しかし、免許が不要になるほどの完全自動運転の技術は、どんなに短く見積もっても50年以上の時間は掛かるでしょう。

Hakone climb train cockpit

それは、電車の自動運転システム、ATOについての歴史を見れば分かります。電車では、レールという専用レーンを通るというメリットがありますので、自動運転のシステムについては比較的早くから研究されていました。日本では1960年には、早くも自動運転の本格的な研究が開始されています。ところが、2000年を超えた今でも、完全自動運転されている路線は、踏切を含まないごく短距離の路線に限られます。50年近い自動運転の研究の結果「最後の安全確認は人間が行う方が合理的」という結論に至っています。もちろん速度維持やブレーキの自動バックアップなどの技術は、時代とともに大きく向上していますが、実情はこうなのです。

ましてや、遥かに複雑な様相を呈する公道での自動車自動運転は、ATO以上に時間が掛かるものと思われます。そもそも公道では、歩行者も自転車も厳格に分離されていませんので、交通状況を機械が全てを人間的に判断することはできず、衝突を回避することが精いっぱいの制御となるでしょう。

下記に、自動車の未来について語っている記事を一部引用してご紹介します。



●人間が自動車を操ることの功罪

もう少し、自動車の未来について整理しておこう。いわゆる「エコカー」も、大きな変化が現れるまでの間、我々がいかにうまく自動車と付き合ってゆくか。そのアプローチの一部なので。

自動車がインフラになる日。その動力源はおそらく電気=電動モーターになるだろうし、運行経路も、走行の加減速制御も、効率を徹底的に追及したパターンが実現できる。つまりエネルギー消費や大気に放出されるガスや物質も抑制されるし、それぞれのコミュニティの中え使われる数も大幅に減って、製造して使い、最後に廃棄されるまで、全体としての環境影響も小さくなる、はず。事故はゼロにならないまでも、これも大幅に減る。そのための自律・自動運転なのだから。しかしその時、個人個人の移動の自由度は今日ほどに大きくはなくなり、移動のコストも今日のタクシー並みにとどまるだろう。そうした枠組みを受け入れて、個としての移動を選ぶか、バスや電車といったさらに大量輸送を行う他の公共交通機関などを選ぶか、という社会になるだろう。

しかし、そうした「道路を使った個の移動のインフラ」へと移ってゆく日が、明日にでも来るのだろうか。それはない。最短でも数十年は先。それも全世界が移動インフラにこれまで以上の資金を投入し続けて、という前提に立っての未来像である。

それまでは、今の形の道路+自動車システムが続いてゆく。
道(のようなもの)さえあれば自動車を走らせ、人や物を動かすことができる。それを可能にしているのは「人間が操る」からだ。

視覚、聴覚、触覚はもちろん、身体に加わる力、加速度、振動などを刻々と感じ取り、何が起こっているかを認識し、あるいは何が起こってくるかを予測して、手と足を使って動かす機械である自動車を操る。こんな複雑な「センシング(検出)~認知判断~運動制御~アクチュエーター(動作)」というシステムを、多少のトレーニングは必要とするにしても、何ということもなくやってしまうのが人間。

その人間という制御システムの弱点は、時として誤作動(ミス)を起こすこと。それもタイミングも内容もランダムに。そして個々のシステム(個人)の能力にかなりの差があること。だから、いずれは人工的な組織による検出・制御・動作システムへと置き換えられる時が来る、と考えて人々は研究開発を進めているわけだ。

しかしその時がいつか来るまで、自動車は人間が操るものであり続ける。そこに中途半端な「人間支援システム」を加えても、逆に人間との間でミスマッチが起こることも多い。現実にそうした装備が、とくに日本車が世界に先駆ける形で市販化されつつあるケースは多いのだが。

引用元:「ハイブリッドは本当にエコなのか」両角岳彦


 

 

上記の記事では「最短でも数十年は先」とされていますが、実際はもう少し先になるでしょう。個々の技術的に、「自動発進・停止」「自動前車追従」「車線順守」「自動ブレーキ」「自動車庫入れ」など、道路上の運転シーンをすべてカバーできたからといって、即道路上で自動運転可能になるという訳ではありません。なぜなら、道路上の交通というのは「生き物」であり、刻一刻と状況が変わる上に、予測不可能がことが起こるものだからです。すべての交通を一気に自動運転車両のみとすれば、実現できる可能性はあります。ただし、そうなると人間(歩行者)は道路を歩くことが許されなくなります。これはさすがに非現実的です。

一気に自動運転車両のみにすることができなければ、一定の期間は自動運転車と人間が運転する車、また歩行者や自転車とが混在することになります。この状況をすべて事故ゼロにすることは不可能ですし、自動運転車による人身事故も起こるでしょう。これを社会が許容できるかどうかが、その後の自動運転技術が開発を続けられるかどうかを決めるでしょう。

こうした社会全体を巻き込んだ議論と、進化・停滞を繰り返しながら、100年単位の時間軸で進んでいく大事業となるのが、自動車の自動運転ということになるはずです。

しばらくは、ドライバーの運転技術をサポートしたり、ミスをリカバリーするなどの側面支援が主流となっていくことでしょう。従ってまずは、優良なるドライバーになるべく、運転技術を磨いていくというのが、教習生に課せられた課題となります。

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