車のアイドリングが下がらない、ハンチングする等の症状

アイドリング異常 ~ 最初の異変

 

悩まされているアイドリング不良の症状はコレ

 

 

25_10_3.jpg朝一の始動、冷間始動で暖気モード(アイドリングが高い状態)が終了後、短いときは8分くらい、長い時は30~40分走った時にアイドリングが高い状態に固定。シフトアップ時も回転落ちが非常に遅い。エンジンを切って少し放置し、エンジンを掛けなおすとウソのように正常アイドリングに戻る。その日はもう現象は発生しない。

(左の写真が通常時、下の動画が現象発生時)





写真 4.jpg


アイドリングの異常を感じたのは、中古車で購入した初日からでした。車を引き取った帰路、たった5kmほどの道のりです。エンジンも快調でアイドリングも特に気にしてはいませんでした。ところが、国道にさしかかって直線を走行しているときです。信号待ちで止まってブレーキとクラッチを踏んでニュートラルにし、停車させて瞬間でした。

「・・・ス~ン・・(シーン)」

一瞬、何かと思いましたが、エンストです。メーター周りを見るとタコメーターはゼロ回転、エンジン・油圧の警告灯が点いてエンジンが止まってしまいました。自分のミスでもないのにエンストした経験はあまりない(1回だけ別の車である)ので、焦りました。慌ててエンジンを掛けると、重そうなセルモーターの音を立てて、何とか掛かりました(スターターは元々重い感じでした)。そのまま走行を続けて、次の信号で止まった時、エンジン音が不整脈のような音を立てています。タコメーターを見ると、300~700回転位をゆらゆらと動いています。そのまま放っておくと、またエンストしそうだったので、慌ててアクセルを少しあおってエンストしないようにしました。その先の信号でもまた同じようにアクセルを踏まないとエンストしてしまいそうです。

実はどのみち、カー用品店に向かっていた(玉切れのライトなどを買うためです)ので、ちょうど良いと思い、見てもらうことにしました。

DSC_6824r.jpg


オート○ックスの担当者によると「エアフィルターがかなり汚れている」とのことで、これを交換して様子を見てみては?ということでした。アイドリング不安定の場合、燃料ラインの洗浄や吸気系のクリーニングならそのお店でできるとのことでしたが、高い。トータル2万以上してしまいそうだったので、3000円以内で済むエアフィルター交換だけにとどめておきました。

帰り道ではアイドリングが落ち込むこともなく、問題なさそうな雰囲気でした。そこで、その翌日にユーザー車検で車検を無事パスして、アイドリングは完治したものと思いました。

>> 続きは左メニューの「(実録)回転が高いまま下がらない」を読み進めて下さいm(__)m


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▼参考にしている インプの本など

お馴染みの「オーナーズ・バイブル」シリーズ。GC8に関しても乗っていますが、アイドリング不調に関しては、ISCバルブのことが少し載っています。あとは吸気(O2)センサーのこととか。

インプレッサWRXオーナーズマニュアル (レッドバッジシリーズ (265))

こちらはDVD。一般的なメンテナンスとして参考になります。

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問題の車両プロファイル

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インプレッサWRX STI Ver4(GC8E)。古い車で、車種としてはA型~G型まであり、その年式ごとに代表的なアイドリング不安定の症状があるようです。A・B型はダイレクトイグニションであるため、熱害を受けやすいイグニションコイルの割れにより、プラグが被ったような症状のアイドリング不安定が発生。D・E型はアイドリングが高く固定される症状で、エンジンを切ると直るようなものが主。F・G型はエアフロが壊れやすく、アイドリングが上下するハンチング現象を発生。これらが起こりやすい症状のようです。 ...続きはコチラ




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