車のアイドリングが下がらない、ハンチングする等の症状





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クラッチペダルの切れ不良?その2

クラッチペダルの切れ不良かもしれない件について、まずは費用の掛からないクラッチオイル交換を試してみました。

クラッチオイルは、ユーザー車検をするようになってから、かれこれ4年以上交換していません。確かにタンクを見ると、量はきちんと規定の位置にあるものの、色はまったく黒ずんでいます。もしかして、劣化して濁ってしまい、エアを噛んでいるのかも知れません。

クラッチオイルの交換は、ディーラーでやってもらっても良いのですが、安いカー用品店でお願いすることにしました。とは言っても、クラッチオイルの交換をやっているカー用品店は少なく、少し探して隣の県まで出向きました。

ちなみに、DIYでも出来ないことはありませんが、エア抜きが必要なので、一人だとなかなか難しいです。また、インタークーラーを退かして作業する必要もあり、その点でも面倒くささがあります。


さて、結論から言えば、クラッチオイル交換後も「特に変化なし」でした。残念。

確かにクラッチオイル自体は劣化していたようですが、新しいオイルに交換しても色は黒ずんで見えます。要するにタンクの色が汚れていて、透明な水でも黒ずんで見えてしまっているという訳です。

でも、これでオイル原因説の線は無くなったということで、ひとつクリアになりました。あとは、クラッチオペレーティングシリンダと、クラッチマスターシリンダの劣化の疑いですが、これはしばらく持ち越しにしようと思います。部品自体はそれほど高いものではありませんが、工賃がそれなりに掛かるので、やはりクラッチ交換時にまとめて交換する方が合理的だと思うからです。

ただ、自分の中ではミッション自体の問題(シンクロの劣化)ではなく、クラッチの切れ不良ではないかという疑いはまだ拭えていません。

エンジンを始動させるときに、ギアを1速に入れた状態でクラッチペダルをいっぱいに踏んでエンジンを掛けたとき、クルマが少し動くように振動するのが気になります。

ギアをNにして、クラッチを踏まずにエンジンを掛けた場合は、クルマはまったく振動しないからです。

ギアが1に入った状態で、クラッチをいっぱいに切っているのにクルマが少し動くというのは、クラッチが僅かにつながってしまっているという証拠なのでしょうか。

このあたりは、実際に診断してもらわないと何とも言えないところです。



その他の記事



▼参考にしている インプの本など

お馴染みの「オーナーズ・バイブル」シリーズ。GC8に関しても乗っていますが、アイドリング不調に関しては、ISCバルブのことが少し載っています。あとは吸気(O2)センサーのこととか。

インプレッサWRXオーナーズマニュアル (レッドバッジシリーズ (265))

こちらはDVD。一般的なメンテナンスとして参考になります。

究極!メンテナンスFOR SUBARU IMPREZA [DVD]





GC8インプレッサWRX&STi ver. (ニューズムック―オーナーズバイブルシリーズ)
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スバル・インプレッサGC8 (ハイパーレブ 74 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) (ハイパーレブ―車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイドシリーズ)
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「アイドリング不調・自己診断ガイド」
「ホームページの日記記事では分かりにくい」とのご指摘がありましたので、
小冊子形式で主に行った自己診断の方法をまとめました。
問題の車両はインプレッサですが、他の車両にも判断基準として適用できる部分もあるかと思います。

「診断してもらっても分からなかった」
「費用がないので自分で何とかしたい」
という方は参考にしていただければ幸いです。

取り合えず調べてみるべき順番、DIYでできる範囲での対策をまとめてみました。

▼原因究明と対策
・現象の確認
・アイドリングがおかしくなる原因とは?
・症状の出方
・症状が出るきっかけ
・対策(センサー類、ECU、アクチュエータ)


■タイトル: 「アイドリング不調・自己診断ガイド」
提供: 小冊子ファイル
価格: ¥580(税込、送料・代引き手数料別途)


▼下記の要領でメールにてご注文ください
当方にて確認後、注文確認メールをお送りしますので、内容をご確認下さい。

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代金引換・銀行振込


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●件名
アイドリング不調対策冊子申込み



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問題の車両プロファイル

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インプレッサWRX STI Ver4(GC8E)。古い車で、車種としてはA型~G型まであり、その年式ごとに代表的なアイドリング不安定の症状があるようです。A・B型はダイレクトイグニションであるため、熱害を受けやすいイグニションコイルの割れにより、プラグが被ったような症状のアイドリング不安定が発生。D・E型はアイドリングが高く固定される症状で、エンジンを切ると直るようなものが主。F・G型はエアフロが壊れやすく、アイドリングが上下するハンチング現象を発生。これらが起こりやすい症状のようです。 ...続きはコチラ




Japanese Stick shift car

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TS3E0020.JPG

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