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MT車はAT車よりも事故率が低い

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MT車はAT車よりも事故率が低い

MT車が敬遠される理由の最大のものが、操作の煩わしさです。AT車の操作に加えて、クラッチ操作とギア操作が単純に増えることになり、渋滞時などではこの煩わしさを嫌ってAT車を好んでいる方も多くいます。

ところが、この煩わしいクラッチ操作とギア操作自体が、大きな安全装置の役割を果たしていたことが明らかになりました。下記に記事を引用します。ポイントは、ATとMTの次のような違いです。



『操作が難しいMT車の方が簡単なAT車より事故率が低い理由』
5月4日、大阪府泉南市のコンビニエンスストアに乗用車が突っ込む事故が発生。 運転していた75歳男性は取り調べで「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」と話したという。

高齢ドライバーによる事故は後を絶たない。原因としてよく耳にするのがブレーキとアクセルの踏み間違いである。深刻な社会問題となっているにもかかわらず、抜本的な事故予防策はなかなか出てこない。

国や自治体は65歳を超えた高齢者に「免許自主返納」を盛んに促しており、
3月から施行された改正道路交通法では、75歳以上の免許更新時の認知機能検査体制が強化された。もちろんこれらの対策は一定の効果をあげることだろう。
しかし「年齢で一律に区切る」という対応は、高齢者から「生活の足」を奪ってしまうという“副作用”も指摘されている。

そうした議論に一石を投じる提案が朝日新聞『声』欄に掲載された。「マニュアル車を復活させよ」という、51歳の高校教師の意見投稿(5月7日付)だ。

〈MT(マニュアル)車にはAT(オートマ)車にない安全性がある。面倒なクラッチ操作だ。操作方法やタイミングを間違えればたちまちエンストする。わずらわしいが、これは大事な安全装置だ。「アクセルとブレーキを踏み間違えた」という事故の多くは、MT車ではありえない。(中略)メーカーは今できる策としてMT車を復活させてほしい〉

NPO法人高齢者安全運転支援研究会の平塚雅之事務局長は、この提案に同意する。
「AT車でペダルの踏み間違いが起こりやすいのは、例えば駐車場や高速道路の料金所などでお金を払う場面です。料金所の機械にお金を入れようと、運転席から身を乗り出す。
その際に、ブレーキペダルから足が離れてしまうと、AT車の場合、クリープ現象で前進してしまうので、慌ててブレーキを踏もうとする。このとき、右足の位置がずれているのに気づかずにアクセルを踏んでしまい、急発進して追突事故を起こします。

引用元;NEWSポストセブン
https://www.news-postseven.com/archives/20170518_550780.html

 


 

運転操作になんらかの問題がある場合、つまり、身体能力が衰えたり、免許取得直後で技術が未熟だったりした場合、MTとATでは次のような差があります。

MTの操作の煩雑さは、安全運転への歯止めでもあるのです。
つまり、操作が難しく感じるということは、そもそも凶器を扱うだけのコンディションではないとも言えるのではないでしょうか。

大衆車のほとんどをMT車が占める欧州では、踏み間違い事故が少ないといいます。運転のラクさを取るか、歩行者など周囲の交通の安全を取るかという点で言えば、軽微なミスが重大事故につながりやすいAT車は、やはり少し考え直す必要がありそうです。

最低限のこととして、発進時のクラッチペダルの役目を果たす仕組みは必要になるでしょう。何人もの命を簡単に奪う凶器を扱う訳ですから、その動かし始めは、ドライバーが明確な意思を持っていないと動かせないようにするべきです。信号待ちで突然、持病などによりドライバーが意識を失っても動き始めてしまう車というのは、人の意思に歯向かって攻撃してくるロボットのようなもので、「しつけ方」として間違いがあるのではないでしょうか。人を傷つけるだけのエネルギーがある道具は、やはり人間の意思だけに反応するものでなければいけません。その意味で、現状のAT車の設計には疑問符がつきます。

もっとも、これだけAT車が普及している現在ですから、高齢者やリスクの高いドライバーなどに向けてMT限定の免許を新設するなり、既存のAT車に抜本的な設計変更を加えるなりしていかなければなりません。ひとたびAT車が暴走すれば、被害を受ける歩行者や店の中にいる客などは、明らかに弱者になりますから、ある種の危険物を扱う許可であるという、免許の本来の意味を鑑みた対策が取られることを強く希望します。

 

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