MT車、クラッチペダルは踏みっぱなしにしていませんか
MT車の運転で、初心者が誤解しやすいポイントのひとつが、クラッチペダルの扱い方です。
走行中、クラッチペダルに常に足を乗せている、あるいは踏んだままにしている方を見かけますが、これは誤った操作です。
MT車では、停止する必要がある場合を除いて、クラッチペダルからは足を離しておくのが基本
です。
ペダルに足をかけるのは、発進やギアチェンジといった、一時的な操作をするときだけです。
信号の先頭から左折するときの手順
信号待ちの先頭から発進して左折する場合を例に考えてみましょう。
1速や2速で走行している間、完全に停止する必要が出ない限り、クラッチペダルを踏む必要はありません。
歩行者が来た、前車が止まったなど、実際に止まる場面になって初めてクラッチペダルを踏みます。
信号の先頭から左折する場合は、1速のまま交差点を曲がりきり、その後2速、3速とシフトアップして加速していく流れになります。
これは、信号待ちが先頭でなく、後ろの方の順番で左折するときも同じ考え方です。
シフトアップのタイミングは「発進後すぐ2速」ではない
よく、
発進したらすぐに2速へ入れるのが正しい
と思われがちですが、これは誤解です。
乗用車の多くは、
2000〜4000回転程度が、エンジンを効率よく働かせられる回転域
です。
タコメーターを見ながら、この範囲に収まるようにギアチェンジするのが基本になります。
つまり、1速のまま走行してタコメーターが4000回転に近づいてきたタイミングで、2速へシフトアップするという考え方です。
2速に入れれば、回転数は3000回転以下に落ち着きます。
駐車場などでの微速走行、ペダルはほとんど踏まない
スーパーの駐車場のような、ゆっくり進む場面での操作にも同じ原則が当てはまります。
1速で発進したあとは、ほとんどの場合、どのペダルも踏まずに進み続けることができます。
MT車は、
一度発進してしまえば、平地であればどのペダルも踏まなくても走り続けられる
乗り物です。
1速や2速のアイドリング回転(600〜800回転程度)だけでも、十分に走り続けられます。
とりわけ1速は力が強いため、多少ブレーキを踏んでもエンストしません。
大切なのは、
タコメーターが0回転にならない限りエンストはしない
ということです。つまり、ブレーキペダルだけを踏んで速度を落としたり、アクセルペダルだけを踏んで速度を上げたりして、細かく速度調整ができるということです。
完全に停止するほど速度が落ちる場合だけ、クラッチペダルを踏む必要があります。
信号待ちも、クラッチを踏んだままにする必要はない
信号で停止する場合も、クラッチペダルを踏んだまま待っている必要はありません。
ギアをN(ニュートラル)に入れて、ブレーキペダルだけ踏んでいれば十分です。
長時間クラッチを踏み続けることは、足への負担にもなりますし、操作としても不要です。
AT車に乗りながらでも、シフトタイミングの感覚は養える
現在AT車に乗っている方でも、シフトチェンジのタイミング感覚を養うことはできます。
タコメーターがあれば、それを見ながらAT車がギアを変えるタイミングを観察してみてください。
回転数が変化する様子が、そのままシフトアップのタイミングの参考になります。
タコメーターがない場合は、エンジン音の変化に耳を澄ませることでも、同じような感覚を掴むことができます。
まとめ
MT車の操作でまず押さえておきたいのは、
「クラッチペダルは踏みっぱなしにしない」
という原則です。
発進・ギアチェンジ・完全停止のとき以外は、クラッチから足を離しておく。この基本さえ身につけば、左折時の手順も、微速走行時のペダル操作も、自然と無理のない形でこなせるようになります。
